老蒋原创 零跑D19试驾体验。外观我认为中规中矩，缺乏了一些辨识度高的设计，整车的厚重感比较强， 头灯断点比较明显，包括前备箱特征线都比较明显。内饰我觉得还行，做进来和C系类B系列的质感提升很明显，但是设计价值感还是不强，依然是偏朴素的感觉。方向盘握感不错，手感比零跑其他车型提升很大。前座的人机工程学包括舒适度都没啥问题。根据宣传，一二排座椅主要接触面都采用半苯胺真皮材质，实际用下来的亲肤感包括触感确实很好。二排依然是右侧零重力的设定，全部展开后舒适性符合预期，当然为了避免轮包干涉展开过程座椅会向中间移动。二排座椅扶手偏小和偏窄，而且不能像广州友商那样有电动的自适应调节，所以展开后会感觉角度比较高。另外即便如此，车辆的中排过道也是偏窄了，进出三排会收到一盯影响。 进入第三排后感受乘坐舒适性非常不错，座椅的填充、承托性包括横向纵向的空间感都十分好，超越了很多价格更高的526车型，侧窗视野感也非常不错。座舱ui和流畅度不错，基础的菜单逻辑定义清晰，只是语控还算不上特别好用。动态部分先说转向，D19和下游的零跑车型都展现出了一个特性，就是转向输入那一下没啥回馈力，感觉轻飘飘的，然后回正的阻尼又会相对较大，整个方向的手感就像是一个惯量很大但是润滑很好的秤砣的感觉。另外中心区也没啥明显的阻力。驾驶性方面，Tip-in扭矩给得有点快，如果驾驶员脚底不够稳会不太舒适，这一点和广州厂竞品是差不多的，但是比起坪山厂的要好很多。底盘悬架，首先要说的是整体的厚重感和隔绝感确实是没有一些高价位车型来的强，不过对于路面振动的化解还是不错的，干脆程度包括姿态控制都没啥问题。ADAS简单试了一下，因为没有遇到太过边界的场景，所以对于智驾水平的定级还不太好评判，先这样吧。当然，在产品体验之外，我更多是想聊一下D19的配价策略。车辆一共三个配置等级，价格区间22-27万元。基础的配置给得比较足，中配上面空气悬架、真皮座椅、车载冰箱、后排吸顶屏幕、前后电吸门就已经配齐了，高配三电机。纯电起步就是99.6度大电池，加一万可以升级到115度电池。并且像是百万像素DLP+ISD选配价格在权益期也只要5000元。基于这个背景下除去芜湖厂和杭州湾两个相对丐一点的9系以外，零跑D19应该是最实惠的选择。基于此我们对于动态静态的评价应该说都应该是非常对得起价位。在此之上，坪山厂竞品除了三电堆料更猛一些，整体的体验都和D19有较大差距。在后期保证方面，品牌也给予了首任车主整车含三电的终身质保。应在526这个细分下零跑或许真把品价比、质价比卷到头了。