GE航发对印度四代机光辉断供，五代机涨价，这是逼印度自力更生

2026年7月10日，据defence.in、idrw.org、The Week等印度国防新闻网站报道，美国GE发动机的延误和涨价，正在把印度逼回一条它曾经放弃的道路——Kaveri国产发动机的复兴。

GE的F404-IN20发动机本应为印度国产“光辉”Mk1A战斗机提供动力，但供应严重滞后。

截至2026年6月，HAL仅收到6台发动机，其中一台还在质检中发现故障。约30架已造好的“光辉”Mk1A机身因缺发动机停在停机坪上。

与此同时，为“光辉”Mk2和五代机AMCA准备的更强大的GE F414发动机，报价从最初预估的每台7000-8000万卢比暴涨近三倍至超过2亿卢比。五代机AMCA作为双发战机，仅发动机成本就可能使单机成本增加3500-3800亿卢比。

正是这种“断供”加“抬价”的双重压力，直接推动Kaveri 2.0的复兴。

分阶段发展战略：从无人机到战斗机

GTRE工程师采取了两阶段发展模式：

第一阶段聚焦于“干式”（无加力）Kaveri发动机，推力在48-52千牛之间。这款发动机专为DRDO的“Ghatak”隐身无人作战飞机设计——与有人战斗机不同，隐身无人机不要求持续超音速飞行或极端机动性，因此这款干式Kaveri发动机是理想的国产动力方案。

第二阶段的目标是开发升级版加力燃烧室，将Kaveri 2.0升级为真正的战斗机级发动机。2026年2月，印度国防部长拉杰纳特·辛格亲自见证Kaveri 2.0加力燃烧室测试，发动机在试车台上成功实现约80千牛的加力推力。科学家们的目标是将推力提升至80-85千牛区间，最终在2030年代逐步替代“光辉”机队中的F404发动机。

战略意义：自力更生的关键一步

如果成功，Kaveri 2.0将重塑印度航空航天工业，减少对外国制造商的依赖。与此同时，印度也在推进与国际合作伙伴联合开发120千牛级涡扇发动机的方案。

Kaveri 2.0的复兴不仅是一个技术项目，更是印度在航空发动机领域追求战略自主的宣言——当外国供应商既不可靠又不可承受时，自力更生就不再是选项，而是必然。