印度再出昏招：自家航空把数万印度人甩在中国不管了。

今年中印人员往来持续回暖，大量印度民众借着便利签证入境经商、探亲、旅游。谁都没想到，一场极具争议的航空操作，让数万人直接被困在国内，进退两难。

印度市场占有率最高的靛蓝廉价航空，今年3月底才高调开通加尔各答至上海的每日直飞航线，当时大肆宣传便利跨境出行，刚好赶上签证发放热潮。短短数月，国内驻印使领馆就核发了八万多份赴华签证，大批预算有限的印度民众，全都冲着靛蓝的低价机票扎堆入境。

结果热度刚起来、客流刚拉满，靛蓝航空直接反手收割。官宣从7月1日起，永久砍掉上海、香港两条往返航线，最快要到9月底才会重启，相当于直接掐断了数万旅客的常规返程通道。

说白了，这套操作根本不是临时突发状况，而是精准的商业套利。靛蓝对外拿燃油涨价、空域受限、经营亏损当借口，可这些问题都是长期存在的行业常态，不是一夜之间突然出现的。

全球所有航司都要承担油价波动成本，印巴空域紧张也持续多年，其他经营中印航线的航司都能正常运转，唯独靛蓝选择直接停飞亏损航线。最能说明问题的是，它并没有彻底退出中国市场，唯独保留了广州航线。

核心差异就在于客源结构，广州航线商务旅客居多，票价稳定、利润更高；而上海、香港航线以普通游客、务工、探亲人群为主，客单价低、利润微薄。这就彻底戳穿了亏损的说辞，靛蓝不是飞不起，是嫌弃不赚钱的客流，纯粹挑肥拣瘦、用完即弃。

很多人以为廉价航空只是服务差，这次事件直接暴露了它缺失底线的运营通病。低价可以压缩服务流程，但绝对不能直接免除自身责任，这是民航行业的基本准则。

而且临时大规模甩客，对靛蓝来说早已是惯犯。去年年底印度民航新规落地后，这家航司曾一次性取消数千架次航班，数十万旅客滞留机场，没有任何安置补偿方案，最后还是印度监管部门出手重罚，才勉强平息风波。抢市场时疯狂扩张，遇压力立刻跑路，早已刻进它的运营基因里。

最无辜的还是普通入境旅客，当初图便宜买了直飞机票，行程规划全部敲定。如今直飞航线彻底中断，仅剩的中转航班价格直接翻倍，多数预算有限的旅客根本无力承担。

靛蓝只给出全额退票的解决方案，看似合规，实则是极致的甩锅。当下中印直飞班次本就稀缺，退了票也买不到平价返程票，相当于把所有难题全部丢给旅客自行解决。

这件事还埋下了极大的管理隐患。近期印度人员滞留相关话题热度居高不下，多地口岸都出现过相关个案，有旅客入境后主动退返程票、耗尽资金等待遣返，也有不少人试图非法滞留。

以往这类问题多为个人主观行为，而这次靛蓝的任性停飞，直接批量制造出大量被动滞留人群。原本行程合规、有返程机票的正常旅客，被航司单方面操作逼入困境，签证到期、食宿承压，最后所有的善后压力、管理难题，全都落到了中方基层部门身上。

真正的跨国商业合作，从来都是收益与责任对等。正规航司调整运力，都会提前预留缓冲期，协调改签、替补航班，最大程度保障旅客行程。反观靛蓝，靠着低价抢占市场收割客流，赚足收益后单方面毁约，毫无契约精神可言。

这种只占便宜、不愿担责的生意模式，注定走不长远。也给我们提了个醒，后续对接这类毫无底线、风险极高的境外航司，必须提高警惕、加强监管，绝不能任由对方肆意甩锅，让我们被动兜底买单。

各位觉得该不该针对性出台监管措施，约束这类外航单方面甩客行为？