长征十号乙火箭首战即决战，干成了马斯克都没干成的事。7月10日，长征十号乙火箭发射升空，成功将卫星送入预定轨道，火箭一子级成功回收，达成全世界首次成就，这是马斯克苦苦追求数年也没能实现的技术发展目标。就此，中国航天历史上增加了一次“有去有回”，马斯克为了技术突破，曾历经数十次专门测试，才开始发展回收技术，谁曾想长征十号乙火箭首飞就达成了成就，这背后意义非凡。
 
火箭的可复用道路由此往前走了一大步，无论从商业角度还是说国家发展战略来说，能够复用火箭材料，都代表着成本空间的巨大压缩，进而能够将更多的利益投入到研发阶段。
 
这就形成了一个良性循环，研发技术降低成本消耗，进而节省的成本又回馈研发工作，另外，马斯克的企业采取的是陆腿垂直回收跟星舰机械臂回收两种形式，而中国则是海上网系回收。
 
新方案将着陆腿去除，表明结构冲击被减少了，毕竟网系捕获比硬性着陆的冲击力小很多，变相降低了更多成本，回顾一番双方研发过程，无疑是走向不同道路的试错。
 
2013年马斯克公司首次尝试陆地回收火箭，中间多次失败，损耗的资金难以估计，中国则是在2025年开始尝试，在陆地回收上失败过两次，但中国却没有选择跟马斯克相同的解法。
 
反倒是另辟蹊径，直接开始海上网系回收，而回收带来的成本优势马斯克公司已经给出了数据，能够将每公斤复用材料的发射成本从2万美元降低到0.2万美元，幅度不可谓不大。
 
在这种情况下，卫星的规模化部署已经摆在眼前，中国也就此成为了全球第二个掌握火箭回收完整技术体系的国家，当然，现在的技术成就，只不过是火箭完整回收竞争的一部分。
 
可复用材料的回收突破后，相关技术资源就要持续投入到火箭复用上，目前的火箭复用技术有几大难关存在，第一是高速返回的火箭怎么完整落下？第二是回来的火箭怎么再度飞行？
 
第三是可复用火箭如何商业化？毕竟如果可复用火箭每次返回都是重新维修，那制造成本同样会被替换成维修成本，到最后就可能意义不大，因此可复用火箭的背景其实较为复杂。
 
虽然表面上是给商业领域节流，但实际上却是国家队的突破，过去几年，很多民营科技企业进军火箭市场，通过研发技术来取得竞争优势，前面的失败尝试都来自民营企业。
 
结果现在由国家队完成突破，同时改变了商业航天的格局，这无疑带来了一些问题，可复用火箭的技术花费，能否替换研发、工厂等等成本投入，另外可回收火箭需要高频率的订单。
 
否则就算回收也是闲置产能，在这种情况下，短期市场期待可能不太符合火箭领域的发展规划，这对于诸多民营企业而言就又是需要调整的战略了。
 
参考资料：
新华鲜报丨长征十号乙首飞成功 我国运载火箭首次实现可控回收丨新华网