100%的关税还不够，美国准备再加一部永久禁令，禁止中国汽车进入美国市场。

2025年，中国纯电动车卖给美国的数量是多少？1.24万辆。

不到中国电动车出口总量的百分之一。比亚迪、蔚来、小鹏，三家加起来没有一家在美国正经铺过渠道。25%的关税早就把这条路堵得死死的。

但国会觉得不够。

参议院商务委员准备在7月15日，对《联网车辆安全法》投票。

俄亥俄州共和党参议员莫雷诺和密歇根州民主党参议员斯洛特金联手提的，目的简单粗暴，把中国汽车永久锁在美国门外。

注意这个动作：不是加税，不是发行政令，是立法。一旦通过，今后任何美国总统都没有权限单独撤销。想解禁？国会两院重新投票。

你先看看现在已经有多严了。2025年1月拜登离任前签的综合禁令：2027年起禁中国软件的车，2030年起禁中国硬件的车。软件层面今年3月已经生效。

加上100%的301关税，25%的232条款汽车关税，10%的紧急状态附加税，一辆2万美元的中国电车，光关税就叠到跟车价持平，落地直奔5万美元。

焊点已经密密麻麻了。但华盛顿觉得还不行。要上锁，加保险，刻进法律。

再看法案划的范围。不是只禁中国境内造的车。

是整车设计只要源自中国、或搭载了中国车联网、车载软件——哪怕你在墨西哥组装、在加拿大贴牌，一样触发。

吉利旗下的极星，瑞典品牌，就因为是吉利控股，已经被强制从2027车型年起停售。

你品这个规则：你的车只要沾一滴"中国基因"，就不行。

但另一边的景象完全不同。

2026年，中国电动车在全球高歌猛进。1月跟欧盟敲定了"最低价格承诺"，欧洲市场的门开始松动。

同月跟加拿大签了4.9万辆进口配额，税率压到6.1%。东南亚市场中国品牌占七成。

墨西哥那边，比亚迪4S店开到了离美国边境8公里的华雷斯市，美国消费者直接跨境提车，开回来自己用。同一台车差价1.6万美元起步，入门级能差五倍。

画面就很荒诞了：美国政府拼命封，美国老百姓跑去墨西哥买。

再来看这次的措辞。"国家安全"——2025年行政令给的理由是"中国车能收集美国车主敏感数据"。新法案更进一步，直接把中国车叫"车轮上的TikTok"。

TikTok当年也是同一套剧本：数据不安全、隐私风险、不可信任。但TikTok在美国有一亿七千万用户，有筹码。中国电动车呢？1.24万辆。

对一个几乎不存在的"威胁"，动用最高级别的立法手段。这已经不是防渗透了。是在防一种"可能"。

再看两个提案人。莫雷诺，俄亥俄州。

斯洛特金，密歇根州。俄亥俄是美国汽车工业老巢，密歇根是三大车企总部所在地。底特律就在密歇根。翻翻2025年全球新能源销量榜：前十名七个是中国品牌。

比亚迪427万辆排第一，超过第二到第五名的总和。美国这边，特斯拉之外，福特和通用的电动化亏了几百亿美元还在挣扎。

说白了，美国这道禁令，压根不是什么国家安全！就是自己跑不赢中国电车，干脆直接把对手踢出赛道，然后自欺欺人宣布自己赢了。

可这道封锁大门焊得再死，买单的根本不是中国车企！我们本来就不靠美国市场吃饭，全球遍地都是赛道，根本不受影响。

真正被锁死、吃大亏的，是美国普通消费者！你看墨西哥边境，一堆美国人排队抢比亚迪海豹、抢小鹏 G6，拼了命也要把中国电车开回国，这就是最真实的用脚投票。

封锁从来挡不住真正的好产品，顶多让人多绕点路、多花点钱。

历史早就证明：靠围墙和禁令护着的产业，永远成长不起来，最后只会被时代淘汰，乖乖走进博物馆！