【欧盟巨婴忒难伺候！】

Ａ）面对不断扩大的贸易顺/逆差和频繁的贸易摩擦，中国与欧盟正的尝试为双边经贸关系“降温”，中国商务部部长王文涛6月访问欧盟后，双方已经同意建立贸易流动监测机制，并就稀土供应等关键议题加强协调，力求避免贸易摩擦升级为贸易战。

Ｂ）据统计，现在每天有惊人的约1600万件来自中国的小包裹通过中资控股的Temu、Shein或AliExpress（阿里速递）等中国电商平台进入欧洲消费者的家庭，原因也极简单，中国货质高价优，让它们得以打败欧洲乃至全世界的小商品制造商，获得了欧洲消费者们的青眼。

过去，这类价格低于150欧元的商品包裹一直享受免税待遇，这项待遇并非专为中国商品而制定，是由欧盟关税政策统一制定。但现在，就因为来自中国的小包裹看似正在抢占欧洲市场——据德国零售业协会（HDE）估算，这项欧盟自己出台的“小额豁免”政策每年给德国财政造成至少4亿欧元的“损失”——其实也就是说，它能给德国消费者每年带来4亿欧元的大便宜。

但HDE称，德国将因此流失超过4万个工作岗位，其中仅零售行业就占2.83万个；但其实，我相信这些所谓损失掉工作岗位的人大多数又都是中国质高价优商品的消费者。

Ｃ）波兰现在也同样在抱怨中国的廉价产品的大量涌入，已经让波兰电商平台Allegro被中国竞争对手超越，在中国国内内卷中崛起的中国电商占领波兰这种中等国家的市场有如探囊取物。

但从7月份起，中国的出口商就需要为寄往欧盟私人消费者、价值低于150欧元的包裹缴纳欧盟关税，每个包裹中的每类商品将征收3欧元关税，而到今年11月，欧盟还将确定出台一项处理费标准，待欧盟海关数据中心（EU Customs Data Hub）于2028年投入运营后，相关商品将按正常关税税率征收。

Ｄ）2025年，欧盟向中国出口了价值1996亿欧元的商品，同时从中国进口了价值5594亿欧元的商品，造成了3598亿欧元的贸易逆差，额度超过了欧盟成员国斯洛伐克国内的生产总值（GDP）的1.5倍——而欧盟的贸易专员谢夫乔维奇正来自于斯洛伐克。

仅今年第一季度，中国对欧盟的出口额就较上年同期再增加了40亿欧元，达到了1450亿欧元。

🔺所以，谢夫乔维奇刚刚在布鲁塞尔欧盟总部与中国商务部部长王文涛会谈后称：“维持现状已不是一个选项。”他说：“我们希望开始让欧中贸易关系恢复平衡。双方差距正在不断扩大。中国对欧盟的出口持续增长，而欧盟在中国市场的份额却不断缩小。这种趋势不可持续。”

Ｅ）上述这些可以看成是中欧贸易大战爆发之前的震荡与缓冲，欧洲现在把希望寄托在7月后每件由中国发向欧洲的价格低于150欧元的包裹中的每类商品将被征收3欧元关税上，因为除此之外，欧洲现在也拿不出别的好办法替代中国商品。

试想，假如这种困惑出现在中国会怎么办？

在这里我可以告诉欧洲人，中国会雨后春笋一般地出现大量的创业企业，将从制造端谋求替代，而且还会在严格遵守市场经济原则之上谋求；但是，现在的欧洲人有如一只巨婴，他们在自由贸易中打不过中国人，只能使用放横、耍赖和抱怨那一套了，但面对如此现实，中国人看似也没有其他办法。

中国人一向都有面对现实的深刻传统。

Ｆ）为了照顾欧洲巨婴们的既娇羞又贪婪，王文涛部长已经与谢夫乔维奇专员同意“立即建立一项联合贸易流动监测机制，以帮助恢复贸易平衡”。

注意，这里的“帮助”当然是中国帮助欧洲，而不是反过来，这就是西方人惯常最引以为傲的市场经济和自由贸易精神吗？我有疑问。

Ｇ）然而，在另一方面，中国对欧盟委员会今年以来推动的一系列立法举措表现出极大不满，中国人认为《工业加速法案》出台后，在大多数情况下，中国企业将被排除在欧洲公共采购项目之外；而另一部《网络安全法案2》实施之后，被认定为“高风险供应商”的中国企业也将被排除在电信、太阳能等领域的商业活动之外，而恰恰在这些行业，许多中国企业都处于全球领先地位，例如中国的电信设备制造商华为和中兴。

与此同时，欧洲巨婴们还希望中国能在稀土出口管制上给予最大可能的方便。

中国是全球最大的稀土生产国，而稀土资源又是制造半导体、电机和涡轮机等工业产品所必需的关键原材料。

Ｈ）王文涛和谢夫乔维奇会谈之后，中国和欧盟已经决定通过多个工作组就具体措施展开磋商，而谢夫乔维奇本人也接受邀请，计划于10月访问中国——就是说从6月到10月，中欧经贸关系只能维持着现状，一切争执和分歧留待10月双方再达成相关共识或协议。

而关于稀土出口，中国商务部负责产业安全与进出口管制局的一位官员6月中旬在德国杜塞尔多夫举行的一场与德国工商界的圆桌会议上表示：“在目前提交的德国企业申请中，已有90%获得批准。”

看似，中国并不像美国媒体所描述的，意在谋求在稀土领域的全球霸权，但中国更无法接受美国和日本的军工制造企业在获得中国稀土之后制造杀人武器，反过来威胁中国的国家安全。

Ｉ）而相较之下，中国对欧洲，尤其是对德国，还是更加开放的，尤其是德国大量在中国投资的制造业企业现在完全可以像中国企业一样公平地获得中国生产的稀土，前提是任何企业都必须遵守中国商务部出台的系列负面清章制度。

所谓的欧洲和欧盟，第一离不开的就是德国，德国是欧洲最强大的工业国家，而说到中欧经贸也离不开中德经贸，中德经贸关系的良好维系对于德国来说至关重要。

德国《商报》称，面对中国这一强劲竞争对手，欧盟最大的风险其实并非手里没有谈判的筹码，而是成员国各自为战，被北京各个击破。

比如，在中欧正式谈判之前，德国经济部长赖歇（Katherina Reiche）抢先一步会晤了中国商务部长，被认为是给欧中谈判添乱，向北京发出欧盟内部并不团结的信号。

Ｊ）但是像《商报》这样的欧洲媒体却刻意忽视了一个根本事实，中国与欧洲在经贸关系中既是竞争对手，更是合作伙伴，抛开合作谈竞争，双方的经贸关系就会变得不成立。

欧盟对中国电动车开始征收“反补贴关税”之后，希望利用当前形成的压力，迫使中方在谈判中做出让步，德国本来也愿意响应倡议，但由赖歇领导下的德国经济部却以不要激怒中方为由，对此表示了反对。

原因也很简单，德国是欧盟经济领头羊，欧盟恬不知耻地拿出了与中国打一场贸易大战的架式，但是，如果中欧真的像数年前中美那样打一场大规模贸易战，大量德国企业将是理所当然的最受伤者。

Ｋ）几十年来，德国企业在中国进行了大量投资，对中国投资令德国企业在全球市场拥有更大的竞争力，相比之下欧洲其他国家的企业大部分在中国市场根本没有竞争力，除了拥有法国血统的空中客车等少数制造业企业之外。

所以，也许更应该被问责的还是欧盟体制里日趋严重的官僚主义——所以我们称它们为巨婴。

Ｌ）不过，据说德国还在另一系列美国与中国的造船业和航运业的全球争夺中处于相反势态——由德国经济研究所（DIW）做出的一项研究表明，美国针对中国制造的商用船舶拟征收港口费，很有可能让德国对美国的出口额增长约2%，主要原因在于德国货运船队对中国制造船舶的依赖度仍然较低，这意味着德国出口商有望从受到冲击的竞争对手手中夺取市场份额。

美国去年10月中旬曾开始对停靠其港口的中国商用船舶收费，旨在挑战中国在全球造船业上的主导地位，中国随即采取报复，对美国船舶征收类似费用，去年10月底中美达成经贸共识，从当年11月10日起暂停互征商用船舶港口费，暂缓期为一年。

就是说，还有4个月这个暂缓期将结束。

Ｍ）DIW称，美国贸然出台的这项计划堪称是自我灭绝，严重损害美国自身利益，有可能令作为全球最大经济体的美国的进出口额将分别下降0.2%和0.3%。美国的野蛮收费推高了中间投入成本，导致美国制造商的竞争力下降，而经济走弱又进一步抑制了对外国商品的需求。

如果美国的这项商用船舶收费制度被实施，再加上中国采取的反制，其他国家受到的冲击有可能更为严重，芬兰的对美出口额将下降5.0%、丹麦下降4.4%，波兰下降3.0%，而严重依赖出口的新兴经济体，如哥斯达黎加、越南和巴基斯坦的对美出口额甚至有可能骤降9%。

这中间，只有韩国和德国是为数不多的受益者，与德国相类，韩国的出口额预计将增长约2%。

但是，大趋势无法改变，自上世纪90年代以来，全球商用造船业的重心已向中国大转移，如今全球约一半的新建商船都产自于中国，中国作为全球制造强国，造船业的强大只是它的标配项罢了；更可悲的是，过去30年间，欧盟在新造商船市场的份额已经从17%降至不足3%，德国在全球新造船市场的份额也从1995年的6%跌至不足0.1%。

Ｎ）数年以来，美国作为全球最大经济体，换着多种花样对中国发动贸易战争，皆已被中国打退，带来的结果就是中国制造业在全球占比继续上升，美国根本打不赢的战场，欧盟就能行吗？

中国有强大的制造业和流通业，欧盟呢？这只巨婴有着强大的放横、耍赖和抱怨能力，夹在中间的德国只能是忽左忽右，忽欧忽中；中欧贸易大战当然最好是不要爆发，现在的局面是能拖一天是一天，现在的局面虽然既不令中国满意，也不会令欧洲满意，但也许已经是最不好的局面中的最好局面了。网页链接