小品文 | 大嘴哥内部会议整顿

【内部讲话·2026年7月12日】

今天咱们关起门来，把手里的事儿捋一捋。

最近外面不少人盯着咱们，从销量数据到产品配置，写得那叫一个热闹。什么“月销三位数”、“品牌力撑不起定价”、“空有空间但配置瘸腿”……看着扎心吧？但作为内部会议材料，这些不是让你们拿去生闷气的，是让你们看清自己的镜子。

今天不点名批评，就聊聊现象。借着这股外面讨论的热度，顺嘴提一句咱们自己的星海V9。

第一，别跟风犯“眼高手低”的毛病。外面说咱们入门版配置寒酸，语音识别、无钥匙进入都要省。要是真为了卡17.99万这个门槛把体验砍没了，那就是捡芝麻丢西瓜。商务接待和家庭用户要的是“体面”和“省心”，不是买毛坯房回去自己装修。内部传达一下：入门版可以低价，但不能低配到让客户觉得“丐”，这是认知偏差。

第二，营销别总盯着“空间大”这一个点吹。空间利用率85.2%，满载后备箱593L，下沉式第三排能拓展到2792L，这些数据在竞品里确实能打。但咱们得清醒，光靠能装，是装不出来销量的。竞品传祺E8为什么能抢家用市场？人家281km纯电续航配合一周一充的场景化营销，把“省”字刻进了用户心里。咱们1300km综合续航、5.27L馈电油耗不差，但讲故事的功力差远了。

第三，也是我要重点敲打的——别把“央企背景”当护身符。外面文章直接点名历史遗留问题和内部管理漏洞，说咱们以前靠三菱技术平台过日子，现在新能源转型被质疑“油改电”。客户不会因为你背景硬就买单，只会因为产品好才掏钱。星海V9的马赫双擎得过奖，但得让老百姓知道这技术好在哪，不是发个通稿就完事了。

最后说句实在的。星海V9现在的位置很尴尬：价格踩在17.99-27.99万，往上够不着腾势D9、别克GL8的品牌力，往下又被传祺M8、E8的性价比贴身肉搏。想突围，就得把“既要又要”的毛病改了——要么把配置堆到让对手难受，要么把价格打到让用户没法拒绝，别在中间悬着。

今天的会就一个意思：别当甩手掌柜，也别当祥林嫂。外面骂得越狠，内部越要拧成一股绳。散会。