欧洲汽车产业的真实处境，可能没有舆论描述得那么悲观。数据显示，欧盟从中国进口的乘用车由2023年的75万辆增至2025年的略高于100万辆，但同期欧盟汽车进口总量基本没有变化。中国汽车增加的份额，主要来自对其他进口来源的替代，尤其是英国和美国；瑞士、日本对欧出口虽有增长，也没有跟上中国的增速。换句话说，中国汽车目前更多击败的是欧盟以外的竞争者，还没有明显挤压欧洲本土制造商。

贸易价值也呈现出另一幅图景。以电动汽车数量计算，欧盟进出口大致平衡；以金额计算，欧盟出口汽车的平均单价约为进口汽车的两倍，而且这一差距在贸易规模扩大过程中基本稳定。欧洲仍在出口高价值车型，同时进口价格更低的产品，其汽车产业的品牌、技术和价值获取能力并未整体坍塌。

大众确实面临产品、成本和中国市场下滑等问题，德国汽车工业也需要调整，但个别企业的困境不能直接推导出整个欧洲汽车业的衰败。德国大于大众，欧洲也大于德国。欧洲制定产业政策，应依据整个产业的产量、贸易结构和价值创造能力，而不能被几个醒目的危机案例牵着走。