4月上险量对比：蔚来ET5T区域深耕，ZEEKR 007GT全域渗透2026年4月，ZEEKR 007GT上险3737辆，蔚来ET5T录得2704辆。近半年累计ZEEKR 007GT达18473辆，蔚来ET5T仅14723辆，优势约25.5%。单月与累计双优，ZEEKR 007GT在纯电猎装车市场的领先地位已然确立。蔚来ET5T在长三角保持着换电网络红利，但面对ZEEKR的全域渗透，格局已从胶着走向分化。ZEEKR 007GT扮演着全域扩张的领跑者角色，4月销量稳居3700辆以上。蔚来ET5T则是区域深耕的挑战者，从3月的2435辆增长11%至2704辆，增速可观但绝对差距仍在拉大。谁在收割增量？谁在消耗存量？4月数据指向了前者。城市覆盖层面，两者均覆盖31省，但分布逻辑截然不同。蔚来ET5T在浙江525辆、江苏385辆、上海357辆，三省合计1267辆，占全国46.9%。ZEEKR 007GT在浙江782辆、江苏559辆、广东534辆，三省合计1875辆，占50.2%，同样高度集中。区域布局上，蔚来ET5T前三区域为华东1567辆、华南391辆、华北229辆。华东占比58%，上海+江苏+浙江+安徽四地贡献了1430辆，是绝对命脉。ZEEKR 007GT前三区域为华东1975辆、华南640辆、华中353辆。ZEEKR在华东领先蔚来408辆，在华南领先249辆，在华中领先181辆，在西北领先129辆。蔚来仅在华北领先29辆、东北领先18辆。华东之外的所有区域，ZEEKR均占优势或持平。蔚来的长三角堡垒虽坚固，但已无法支撑全国竞争。核心城市分布上，蔚来ET5T前五城市：上海357、杭州181、合肥153、成都144、北京132。ZEEKR 007GT前五城市：杭州358、上海240、苏州209、宁波172、成都159。用户画像推断：蔚来ET5T主力买家为30-45岁、注重换电便利和品牌调性的长三角科技中产，换电网络密度直接决定购买决策。ZEEKR 007GT买家年龄28-40岁，偏重综合性能和性价比，在浙江、广东、江苏等省份有广泛的年轻消费群体，不限牌城市的渠道铺得更开。蔚来是“服务网络驱动”，ZEEKR是“产品配置驱动”。总结：ZEEKR 007GT以全域均衡布局和总量优势全面占优，单月与累计双优；蔚来ET5T在长三角保持强势，但区域偏科导致整体落后。一个是全国通吃的均衡派，一个是区域深耕的专注者。下一阶段看蔚来能否将长三角的黏性复制到更多区域。大V聊车