这两天在英国跟当地人聊天，他们自己都认为：中国车进入，其实并不是坏事。

中国车的配置相对齐全，没有那么多选装项。

对于很多消费者而言，可以一步到位实现更多的配置和功能。

这是他们选择中国车的最主要原因。

从欧洲来看，欧洲汽车产业的真实处境，可能没有舆论描述得那么悲观。

以25年的数据来看，欧盟从中国进口的乘用车由2023年的75万辆增至2025年的略高于100万辆，但同期欧盟汽车进口总量基本没有变化！

中国汽车增加的份额，主要来自对其他进口来源的替代，尤其是英国和美国；瑞士、日本对欧出口虽有增长，也没有跟上中国的增速。

换句话说，中国汽车目前更多击败的是欧盟以外的竞争者，还没有明显挤压欧洲本土制造商。

如果换算到进出口的货值总额来看，呈现出另一幅图景。

以电动汽车数量计算，欧盟进出口大致平衡；以金额计算，欧盟出口汽车的平均单价约为进口汽车的两倍（我们出口到欧洲的单车货值基本上在2万欧元以下，但是我们进口车的单车货值在4-4.5万欧元），而且这一差距在贸易规模扩大过程中基本稳定。

欧洲仍在出口高价值车型，同时进口价格更低的产品，其汽车产业的在本地的品牌、认知、技术和价值获取能力并未整体极速坍塌。

当然，大众确实面临产品、成本和中国市场下滑等问题，德国汽车工业也需要调整，最近呃德国大众和工会之间的博弈，可以说是一个缩影，但从整体来看，只能算整个欧洲汽车业的衰落的前奏。

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