给A6 2.8手动进行了进一步整备。

其实两年前购车时就更换了老化的机脚胶，但当时本着能省则省的原则换了Febi的副厂机脚。随着后来对奥迪维护的深入学习，发现绝大多数VAG车型的机脚胶、减振器这些易损件都很复杂，同款车型不同引擎的配件只是螺丝位一样，除此之外完全不一样。

对C5而言，Febi的副厂机脚，以及Sachs包装的减振器，无论是零件号还是盒子上写的都是帕萨特1.8T，配件商或很多修理厂也会告诉你这个适用于各种引擎的长春C5。但C5只是能装上，能凑合用而已，严格意义来说是不对的。

去年已经陆续把前后减振器换成了C5 2.8的专用零件号。经过长期寻找，终于买到了我这台车严格匹配的正经原厂机脚胶，8D0 199 379AT，大不列颠制造，价格昂贵，一对接近2000元。但一个原厂确实比十个副厂还强，换装之后的引擎极其安静平顺，连离合结合时的动作都丝滑了很多，令人非常感动。

很多欧洲车的配件体系其实都这样，高低配不同引擎的很多配件在副厂体系中被认为可以共用。这样对想省钱的车主来说确实可以以低廉的价格买到“能凑合用”的配件，但对要求高的用户来说很多时候容易混淆，没有专业软件确定真正合适的原厂零件号不是一件简单的事情。VAG零件号哪怕数字一样，最后的后缀不一样，它就是不一样。

顺便更新了全新后尾灯，后桥胶套和变速箱机脚。明天驾驶这车长途跋涉