雷克萨斯ES，这次真把后排做成了头等舱！第8代大改款雷克萨斯ES于日本正式发表。从1989年与LS同步问世至今，ES已行销超80国。第八代车型首次建立油电与纯电并行架构，成为雷克萨斯次世代电动化战略的关键起点。
新车车长5140mm、宽1920mm、轴距2950mm，较上代分别增加165mm、55mm与80mm。平台开发阶段同步考量油电与纯电需求，后座空间与上下车便利性大幅提升。
外观导入最新纺锤车体概念，搭配新世代L型昼行灯组。车尾采用贯穿式尾灯设计，结合发光雷克萨斯字样厂徽，构成未来家族统一辨识特征。
座舱首度搭载隐藏式感应按键设计。按键平时整合于仪表板饰板中，手部接近时才显示功能图示，同时保留实体按压反馈感。高阶车型配备全新发光竹纹饰板与车室情境照明系统。照明系统提供多种固定与自订灯光色彩，新增六种不同情境模式，联动音响营造沉浸式氛围。
日本市场独有的ES 350e后座豪华套件车型配备电动躺椅、Ottoman腿靠、副驾驶座前倒功能，以及后座加热、通风与舒压座椅。这套配置直接锁定企业主管与后座买家需求。
动力方面提供三种选择。ES 350h搭载全新2.5升四缸油电系统，综效输出248匹马力，提供前驱与四驱版本。ES 350e为前驱纯电车型，最大输出224匹马力，WLTC续航里程达670公里。ES 500e搭载Direct4电子四轮驱动系统，透过前后轴驱动力实时分配强化操控与稳定性。
底盘采用重新开发的TNGA-K平台，首度于ES车系导入后轮转向系统。后轮依车速最多转向4度，低速灵活性与高速稳定性同步提升。
日本市场ES 350h起售价790万日元，ES 350e同样自790万日元起跳。ES 350e后座豪华套件版本与ES 500e Version L则来到920万日元。
纯电版本670公里的WLTC续航，后轮转向系统下放到ES车系，后排头等舱配置首次出现。这些变化意味着雷克萨斯不再将ES定义为单纯的舒适型轿车。电气化架构赋予了它更直接的动力响应和更精准的底盘控制，而加长轴距与专属后座装备则直接回应了亚洲市场对行政级轿车的核心诉求。第八代ES正在重新书写自己的角色——它既是驾驶者之车，也是后座买家之选。中国消费者最该关注的，正是那款ES 350e后座豪华套件版本。若以合理定价导入，这个级别的竞争格局将迎来真正的变数。