美国联邦 7,500 电动车补贴去年 9 月底到期。之后新车销量一路下滑：2026 年 1 月新注册同比 -41%，Q1 整体 -28%，市占率从峰值的 10.6% 跌到 5.8%。

但同期二手电动车 Q1 销量反涨 12%，均价 34,821，和同级燃油车只差 1,300。（以上数据来源 Cox Automotive 和 S&P Global Mobility）

算一笔账就清楚了。补贴在的时候，新电动车均价 55,689，燃油车 48,078，差价 7,611——7,500 补贴一抵，实际只差 111。补贴一撤，价差回到 7,000-10,000，没有缓冲。60% 的美国消费者购车预算不超过 45,000，这也是今年电动车新车销量暴跌的原因。

加州刚签了州级 3,500 即时补贴，价格低于 50,000 的新车、首次购车者可拿，预算 2.7 亿美元。法案留了个豁免条款：总部在加州的纯电动车企不设价格上限——Rivian 起价 58,000、Lucid 起价 71,000，靠这条全系可享。

特斯拉总部 2021 年迁到了得州，不在豁免范围内，只有低配 Model 3/Y 能走普适规则拿补贴。美国媒体对此的质疑是：Rivian 的车在伊利诺伊州生产，Lucid 在亚利桑那州，真正在加州 Fremont 年产 60 万辆的是特斯拉。

这种操作，也被解读为带着政治包装的定向补贴。