聊聊豪华车吧：销量加速下滑，渠道全面收缩，传统豪华品牌格局重塑期开始进入全新阶段。

先来看看保时捷

2021年，保时捷在华交付量达到9.57万辆的历史峰值，占全球市场份额接近三分之一。

此后销量逐年回落：2025年全年交付量为4.19万辆，较上年下降26%；

2026年上半年交付14501辆，较去年同期下滑32%。

公司内部预计2026年全年在华销量可能在3万辆左右。

销量的持续回落，让经销商的盈利状况承受了直接压力。

豪华品牌4S店属于典型的重资产运营——展厅建设投入通常在3000万至5000万元，库存车辆的资金占用量同样可观。

以保时捷单车均价80万至100万元计算，月均库存30台即需占用2400万至3000万元流动资金，叠加人员薪酬、租金及日常运营费用，单店月均固定成本超过200万元。

若月销量持续偏低，单车分摊成本大幅上升。

一位在华东地区经营多年豪华品牌的经销商集团负责人表示：部分保时捷门店在新车销售环节面临较大压力，单车亏损在七八万元左右！

与保时捷深度合作的经销商集团美东汽车的财报显示：集团旗下保时捷新车销售收入从2023年的超百亿元降至2025年的52.29亿元。

此外，保时捷在产品层面也出现了一定的衔接空档。

7月5日，保时捷停止在中国内地接收Taycan与Macan EV的个性化选装新订单，部分经销商透露两款现售纯电车型计划在2026年9月停产。

纯电版Cayenne需等到今年10月下达配额，年底至明年初才能交付。

这意味着从2026年下半年到年末，保时捷在华纯电产品线将出现大约半年的交付空窗期。

与此同时，保时捷今年3月起逐步关闭了全国约200座自建尊享充电站。

再加上，保时捷计划将国内经销商网络从2025年的约150家调整至2026年底的约80家。

销量断崖下滑，经销商数量腰斩，单车盈利由正变负，车型规划出现空白……。

这些都会让保时捷未来两到三年在中国的经营愈发的困难！

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