由于南京南站至淮安东站车次数较少，故合适时段几乎都只有唯一选择。去程本人选择G8366/7次， G8366/7次由合肥南站开往连云港站，全程仅有沪宁城际仙林站-镇江站段限速在250km/h以上，由于交路原因运用高速车底，故依然挂了“G”字头。G8366/7次在连镇线上镇江站一站直达淮安东站，甚至跨越了地级市大站扬州东站，区段长度达206km。G8366/7次所在交路不涉及京沪高铁，故依然运用CRH380B系列车型，7月6日G8366/7次由上海铁路局合肥南动车所CRH380BL-3776号车组担当，乘坐记录如下：
南京南站-镇江站段 均速156.43km/h仙宁线最高时速 153km/h沪宁城际最高时速 291km/h7：13 正点发出南京南站7：14 加速至40km/h，转入仙宁线下行线7：15 加速至70km/h7：16 加速至130km/h7：17 加速至150km/h7：20 降速至140km/h7：22 136km/h跨越紫金山东站7：23 降速至120km/h及以下7：24 降速至110km/h及以下7：25 降速至80km/h及以下，74km/h转入沪宁城际下行线7：26 加速至90km/h跨越仙林站7：27 加速至170km/h7：28 加速至250km/h7：29 加速至280km/h7：30 降速至275km/h跨越宝华山站，降速至最低267km/h，加速至270km/h7：31 加速至275km/h7：35 降速至270km/h及以下7：36 降速至250km/h及以下7：37 降速至180km/h及以下7：38 降速至120km/h及以下7：39 降速至80km/h及以下7：41 晚点2min到达镇江站7：43 晚点2min发出镇江站-淮安东站段 均速202.62km/h连镇线最高时速 251km/h7：44 加速至70km/h7：45 加速至110km/h7：46 加速至150km/h7：47 降速至140km/h及以下7：48 降速至120km/h及以下7：50 115km/h跨越横山线路所，转入连镇线上行正线7：51 加速至160km/h7：52 加速至190km/h7：53 加速至230km/h7：54 加速至245km/h跨越大港南站7：57 降速至220km/h及以下7：58 降速至160km/h及以下7：59 153km/h跨越镇江-扬州五峰山长江大桥8：01 加速至180km/h，降速至最低171km/h，加速至185km/h8：02 加速至220km/h8：03 加速至240km/h8：05 降速至215km/h及以下8：06 降速至最低198km/h，加速至215km/h8：07 降速至207km/h跨越扬州东站8：08 降速至200km/h及以下8：09 加速至220km/h8：10 加速至231km/h跨越邵伯线路所，降速至最低228km/h，加速至240km/h8：12 降速至最低235km/h，加速至240km/h8：17 降速至最低231km/h，加速至240km/h8：18 242km/h跨越高邮站8：24 降速至最低234km/h，加速至244km/h跨越高邮北站8：30 降速至最低236km/h，加速至244km/h跨越宝应站8：36 降速至最低235km/h，加速至240km/h8：37 244km/h跨越黄楼线路所8：38 降速至210km/h及以下8：39 降速至190km/h及以下8：41 降速至120km/h及以下8：42 降速至80km/h及以下8：44 早点2min到达淮安东站
返程选择广州铁路集团青岛站-广州南站的走了级绕路“站站乐”G1552/3次。G1552/3次由青岛站开往广州南站，走向为胶济客专-青盐线-连镇线-镇江联络线-沪宁城际-仙宁线-沪蓉线-京广高铁，走向较绕，但也顾及了青盐线-连镇线南下、连镇线-沪蓉线串线、沪蓉线-京广高铁串线等热门跨线区段，虽然停站极多，运行时间极长，但其依然拥有着相当好的客流水平。有意思的是，G1552/3次曾经在长沙南站-广州南站间仅停靠衡阳东站，且享受标杆级路权，是京广高铁最早拥有图定350km/h达速区间的非标杆车次之一，虽然G1552/3次如今在长沙南站-广州南站间增停了两站，但和众多非标杆一样，依然拥有图定350km/h标尺区间。由于客流较好，G1552/3次一般淡季运用运力提升型智能动车组CR400BF-S型，且经常重联运行，旺季则运用长编组CR400AF-A型。7月6日G1552/3次由广州铁路集团广州南动车组CR400AF-A-1038号车组担当，这也是AST生产的CR400AF-A型中的最大号，乘坐记录如下：
淮安东站-高邮站段 均速203.57km/h最高时速 252km/h13：19 晚点2min发出淮安东站13：20 加速至100km/h13：21 加速至150km/h13：22 加速至170km/h13：23 加速至210km/h13：24 加速至220km/h13：25 加速至240km/h13：26 245km/h跨越黄楼线路所13：27 降速至最低236km/h，加速至240km/h13：30 降速至最低235km/h，加速至240km/h13：32 243km/h跨越宝应站，踩D5437/40次（上海铁路局南通动车所CRH2A-2185号车组担当）13：38 246km/h跨越高邮北站13：43 降速至190km/h及以下13：44 降速至110km/h及以下13：45 降速至60km/h及以下13：47 晚点2min到达高邮站13：49 晚点2min发出高邮站-扬州东站段 均速168.00km/h最高时速 249km/h13：50 加速至140km/h13：51 加速至160km/h13：52 加速至200km/h13：53 加速至220km/h13：54 加速至240km/h13：59 降速至236km/h跨越邵伯线路所，降速至220km/h及以下14：00 降速至160km/h及以下14：01 降速至100km/h及以下14：02 降速至80km/h及以下14：04 晚点2min到达扬州东站14：06 晚点2min发出扬州东站-镇江站段 均速159.23km/h最高时速 247km/h14：07 加速至80km/h14：08 加速至140km/h14：09 加速至190km/h14：10 加速至220km/h14：11 加速至240km/h14：13 降速至200km/h及以下14：14 降速至160km/h及以下14：15 155km/h跨越镇江-扬州五峰山长江大桥14：17 加速至210km/h14：18 加速至240km/h14：20 240km/h跨越大港南站14：21 降速至最低226km/h，加速至235km/h14：22 降速至190km/h及以下14：23 降速至150km/h及以下14：24 降速至120km/h及以下14：25 112km/h跨越横山线路所14：27 加速至155km/h14：28 降速至130km/h及以下14：29 降速至80km/h及以下14：31 降速至40km/h及以下14：32 早点1min到达镇江站14：35 正点发出镇江站-南京南站段 均速162.22km/h沪宁城际最高时速 292km/h仙宁线最高时速 157km/h14：36 加速至130km/h14：37 加速至200km/h14：38 加速至250km/h14：39 加速至280km/h14：40 加速至290km/h，降速至280km/h及以下14：44 276km/h跨越宝华山站14：45 降速至260km/h及以下14：46 降速至240km/h及以下14：47 降速至200km/h及以下14：48 降速至100km/h及以下14：49 降速至75km/h跨越仙林站，75km/h转入仙宁线上行线14：50 加速至110km/h14：51 降速至最低100km/h，加速至130km/h14：52 加速至140km/h14：53 138km/h跨越紫金山东站14：54 加速至155km/h14：58 降速至70km/h及以下14：59 降速至45km/h及以下15：02 早点1min到达南京南站
谈及连镇线，其争议一直是巨大的：一是过江通道，其选择既有的五峰山长江大桥过江，牺牲了一定的线路顺直度，导致线型较为怪异；二是正线接法，连镇线选择了接入丹徒站而不是丹阳站，不仅牺牲了顺直度，还没能通达扬中市，预期设定的拉动丹徒站附近区域的目的也没能实现；三是诡异的正线设置，连镇线一直定义横山线路所-丹徒站为其正线，而横山线路所-镇江站为镇江联络线，但在横山线路所处，却将镇江联络线设置为正线贯通，而镇江联络线在此处本就因弯道设置限速120km/h，导致前往两个方向的车都要降速，而前往南京方向后期有宁淮城际分流，故此正线贯通设置非常令人费解。连镇线限速250km/h，而五峰山长江大桥过江限速仅160km/h，加上扬州东站南北两侧均有急弯，扬州东站跨站限速，直至邵伯线路所都无法恢复达速，连镇线在扬州市区速度基本都不高。镇江联络线有部分区段平行于沪宁城际，故总体限速也不高，全程限160km/h。连镇线不像沪宁城际250km/h标尺和沪蓉线合宁段一样最高运行时速不足245km/h，其允许超过245km/h，但又并不像沪蓉线合武段一样维持接近250km/h的速度，而是持续在240到250km/h间浮动，邵伯线路所-淮安东站段总体而言没有太多明显的限速点，不过G8366/7次依然速度控制保守，降速次数较多，在G1552/3次上整体就好了不少，故连镇线虽然限速250km/h，邵伯线路所以北只要稍长区间，均速都能在200km/h以上，整体效率其实还不错。连镇线本线区段内排图还比较紧，但在镇江枢纽处留了一定的冗余。 此次双向都经由了沪宁城际，且都乘坐的都是300km/h标尺车次。沪宁城际仙林站-镇江站段高标恒定速度依然是在275km/h左右，不过一般开始加速后都会先加速至290km/h左右再降至275km/h。 此次乘坐G8366/7次是本人第一次乘坐CRH380BL型，此次乘坐的3776号车组为三阶段车型，车龄不算大，非受电弓拖车其实乘坐体验尚可，没有明显的噪音和振动，在连镇线有砟轨道上抖动控制也不行。而此次G1552/3次是本人首次乘坐广州铁路集团独有的AST生产的CR400AF-A型，我乘坐的1038号车组是AST生产的最大号，车况相当好，乘坐体验很不错。此车型加速极快，出站效率极高，出站几乎感受不到明显限速，而且扬州东站出站至五峰山大桥北侧还能达速近两分钟，可以说非常强悍了。 G8366/7次由于时间太早、设站较少，当天客流极小，仅有约30%的上座率。而G1552/3次则完全相反，由于其时段合适、线路覆盖面广，虽然停站较多，但依然有着恐怖的客流，几乎每站都有一定换洗客流，车上无座乘客极多，在南京南站这一换乘节点更是下一半上一半，可以说G1552/3次作为分段“站站乐”定位极其精准。
