回琉球母港几十海里，3艘日舰闯入台海偏要跑台海里避风？
 
7月11日，超强台风“巴威”的暴风圈扫过台湾东北部。全台超过24万户断电，兰屿监测到14级强阵风。风大浪急，所有船都往港口躲，偏偏有几艘日本船，逆着风就扎进了台湾海峡。
 
涉事船只分别是“寒梅”号（PLH-45）、“竹富”号（PL-81）和“伊良部”号（PL-95）。
 
其中“寒梅”号是6000吨级的春光级大型巡视船，能搭载重型直升机，远洋续航和对峙能力堪比中型驱逐舰。“竹富”号和“伊良部”号是国头级大型巡视船，常年负责西太平洋远海管控。
 
三艘都是海保厅的远洋核心力量，精锐尽出。它们在船舶自动识别系统上打出“AVOID TYPHOON”的信号，可接下来干的事，怎么看都不像避险。
 
这三艘船没扎堆，反而在台湾海峡北、中、南三个点纵向排开。“寒梅”号停在苗栗外海，“竹富”号守在澎湖周边，“伊良部”号卡在恒春半岛南面。
 
北中南三点一线，刚好把台湾西海岸所有通航要道全部覆盖。更值得注意的是，一艘万吨级的“朝雾”号驱逐舰在7月11日清晨摸到了淡水河口西北面大约24海里的地方。
 
虽然日方对外声称是三艘海保船避风，但“朝雾”号的出现让这次行动的性质更加复杂。
 
这就奇怪了。台风天避险，船只会本能地往背风处扎堆，只有预先规划的战术部署，才会出现这种有序的分散占位。
 
放着冲绳那霸、石垣岛这些家门口的安全港湾不回，偏要跑到风浪更大的台海来“避风”，还避得这么有章法。这让我想起一句话：事出反常必有妖。
 
这种操作不是头一回。2023年台风“玛娃”期间，日本就曾派出7艘巡视船进入东海和台湾海峡，打着躲避台风的旗号。当时采用的是“多舰群密集入场”模式。
 
这回倒好，数量从7艘减到3艘，但模式升级了，从“多舰群扎堆”变成了“三艘精锐精准卡位”。台风过境就入场、台风消散就撤离，时间窗口掐得死死的。一回生两回熟，战术迭代的速度比台风跑得还快。
 
不光是海保船在动，自卫队的军舰也没闲着。2024年9月，日本护卫舰“涟”号首次过航台湾海峡。
 
2025年2月和6月又分别有其他护卫舰过航。2026年4月17日，日本海上自卫队“雷”号驱逐舰耗时将近14个小时穿越台湾海峡。
 
懂行的人都知道，正常横穿台海撑死9到10个小时。“雷”号硬是把驱逐舰开成了观光船，在台海里磨磨蹭蹭晃悠了大半天。
 
更刺眼的是，4月17日恰好是《马关条约》签订131周年。131年前的那一天，清政府把台湾割让给了日本。选在这一天派军舰过航台海，还故意放慢速度，这时间点卡得，说是巧合恐怕没人信。
 
从海保船借台风“避风”，到自卫队军舰刻意挑敏感日子过航，日本在台海的行动正在经历一个“从量变到质变”的过程。
 
以前是海保船单打独斗，现在是海保加自卫队双管齐下。以前是台风天偷偷摸摸来，现在是光天化日大摇大摆走。一步步往前拱，一点点往前蹭。
 
台风天搞这种动作，性价比确实高。恶劣天气能见度低、外界关注度下降，正是搞小动作的好时机。借着长时间停泊，可以测绘海峡通航节点、水文数据，近距离搜集海流、水声等关键情报。
 
同时还能试探我方海警的出动节奏、处置流程和管控红线。更阴险的一层，是想把这种模式常态化，这次是海保船借台风“避风”，下次会不会变成军舰“误入”？
 
今年5月，日本刚与菲律宾达成海域划界谈判共识。一边在南海拉帮结派，一边借台风往台海渗透，双管齐下。
 
面对这种把戏，中方的反应很干脆。
 
中国外交部发言人明确表示，台湾海峡水域分别为中国的内水、领海、毗连区和专属经济区，中国对台湾海峡享有主权、主权权利和管辖权，不存在所谓的“国际水域”。
 
任何国家在台湾海峡享有航行权利，但坚决反对以“避风”等借口为名，行政治挑衅和危害中国主权安全之实。
 
中国政府已通过外交渠道向日本提出严正交涉与抗议。
 
与此同时，中国海警舰艇顶着风浪就贴了上去。在澎湖海域，中国海警船跟日本船只形成了一对一的对峙局面。
 
你来一艘我查一艘，全程跟监、全程记录。日方说是来避风，那行，咱们海警全程“护送”，你想往哪儿走、想干什么，全在眼皮子底下盯着。
 
这场台风就像一面照妖镜。风平浪静的时候还能装个“无害通过”，大风大浪一来，真实目的全暴露了。
 
台湾海峡是中国的内海海峡，全域处在我国管辖海域范围内。台风可以路过，但外国舰艇想趁乱搞小动作，门都没有。