【国内整车利润率降至1.5%寒冬中的车企】中汽协秘书长坦言前国内车企行业净利率普遍跌至1.5国际车企的利润率也不高1. 法拉利：22.5%2. 铃木：8.7%（2026财年H1官方实报）3. 丰田：5.8%（2026财年H1官方实报）4. 特斯拉：3.7%5. 宝马：3.0%6. 奔驰：2.6%7. 大众：2.0%8. 通用：1.3%9. Stellantis：0.6%（2026 Q1官方实报）10. 福特：-1.1%

海外车企多次经历极低利润率周期，大众柴油门、福特转型阵痛、Stellantis库存危机均出现类似行情。行业会同步出现多重现象：终端加大降价促销、压缩研发与渠道开支、大规模裁员降本、关停低效工厂；高亏损企业搁置新能源项目、计提资产减值，头部品牌加速高端化、高毛利车型放量对冲损失；中小车企并购整合加速，缺乏技术储备的品牌逐步出局。

本轮全球车市利润同步走弱，核心诱因是新能源转型高额投入、区域关税壁垒、全球价格战叠加。

1.5%的低净利率并非国内独有，但海外盈利梯队分层清晰，超跑、混动技术储备充足的日系品牌拥有缓冲空间。

长期看，低利润阶段会倒逼行业淘汰落后产能，倒逼车企优化产品结构、严控成本，只有掌握三电、高端品牌与海外渠道的企业才能走出盈利困局。