后续张雪机车夺冠难度极大
张雪机车在英国站未能延续此前六个分站冠军的势头，真正原因并非张雪机车性能不佳，也不是车手能力不足，而是在受到赛会严苛的BOP限制后，张雪机车后续夺冠难度大幅攀升，后续很难夺得分站冠军。

英国多宁顿站跑完，张雪机车第一回合第8，第二回合第10。两回合拿了14分。队友卡里卡苏洛更惨，第一圈没跑完就摔出去了。从赛季六冠到第10名，这落差太大了。张雪机车本赛季拿到的六个分站冠军并非连续获得，中间阿拉贡站两回合都是第八名。

赛会怎么限制的？节气门开度锁死在85%，整车增重7公斤，动力削减5%，最高转速从15500转压到14200转。雅马哈和杜卡迪的节气门开度多少？92%到98%。别人踩九成多的油门，张雪只能踩八成半。直道尾速比对手低了12.7公里每小时。

多宁顿这条赛道本身也够狠的。一圈7个刹车点，4个必须重刹。两个重刹之间的直道连500米都不到，刹车根本没时间散热。增重7公斤之后刹车负荷更大，制动手感发软，后半程只能提前刹车。德比斯发车后一度冲到第六，后半程被对手连续反超，最后掉到第十。

但有个细节特别扎眼——德比斯在第二回合刷出了1分28秒850的全场最快单圈。什么意思？这台车的绝对速度还在，只是被BOP摁住了脖子。弯道能追，直道被拉开，一整场都在做无用功。

网上吵翻天了。有人说赛季六冠是运气好，现在被打回原形。我觉得这话不公道。你让一台背着7公斤配重、油门只能踩八成半的车去跟满血对手拼，这叫什么公平？BOP的设计初衷是抹平不同车型的硬件差距，让比赛回归车手技术。可当一台马力只排在赛事中等的车被削到85%节气门、加7公斤配重，这平衡的是性能还是打压的是新兴品牌？

张雪自己说过一句话：“如果我们的车在动力上超出别人很多，那该平衡就平衡。但我们车的马力只排在赛事中等...”这话说得实在。问题是，BOP的“平衡”到底平衡了什么？

看看积分榜。德比斯209分排第二，落后第一的阿雷纳斯82分。制造商榜张雪机车211分排第三，雅马哈320分，杜卡迪279分。争冠主动权已经不在自己手里了。想夺冠得满足一堆条件——排位赛抢杆位、全程零失误、对手摔车或出故障、赛道还得是连续弯道为主。任何一个环节出问题，领奖台就没了。

夏休三周，车队攻关清单上列着散热风道、后摇臂刚性、起步控制系统。下一站法国马尼库尔，9月4日开打。当地气温预计20℃左右，正好撞进三缸机的“黄金温度区间”。三缸机低温下扭矩释放更顺畅，低温站点德比斯三场干地正赛全胜。马尼库尔中低速弯多，三缸机低扭强的优势能发挥出来。

但话说回来，BOP是动态机制。只要张雪再次大幅领先，下一轮更严苛的限制就会跟上。越赢约束越强，不存在靠连胜摆脱限制的可能。这是一个死循环。夺冠就得挨削，挨削就难夺冠。

首年参赛就打破国外品牌三十年垄断，制造商榜挤进前三。这已经是奇迹了。接下来的路更难走。但张雪机车这股劲儿没散。输掉一场战役不等于输掉整个赛季。经验缺口补上，解限之日就是反扑之时。

信源：新华社、央视新闻、环球人物网、封面新闻、工人日报

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