一车全是免票老人，公交公司亏到濒临停线！ 曾经稳定吃香的公交行业，如今大面积陷入亏损泥潭，多地支线陆续停运，部分城市公交企业年亏损超四千万元。

老年免费乘车政策带来的连锁问题，正在持续拖垮整个行业，多重矛盾叠加之下，一刀切免票模式已经走到转型路口。

公交司机实拍视频直观展现现状，早高峰公交车开门，十几位老人挨个刷老年卡，全车只有一名小姑娘扫码付费，付费客流占比极低。

长期免费客流挤压之下，公交票务收入持续崩盘，湖北恩施数据极具代表性，老年免费客流占总客流四分之一。

郊区冷门线路全天营收不足 150 元，连基础运营成本三分之一都覆盖不了，每跑一趟都在亏钱。

2024 年全国公交客运量仅 386.7 亿人次，相比 2019 年直接缩水近一半，公交出行分担率从 54% 跌到 36%。

年轻人纷纷转向网约车、私家车，付费客流不断流失，免费老年乘客却逐年增多，行业收支完全失衡。

运力错配的问题更加棘手，成都老年卡日均刷卡 120 万次，占总客流三成，其中 18% 老人只是坐车消磨时间，往返空耗运力。

大量老人扎堆早晚通勤高峰，挤占上班族座位，加剧拥堵，进一步劝退年轻付费乘客，形成恶性循环。

人口数据预示压力只会越来越大，2025 年国内 65 岁以上老人达到 2.2 亿，占比 15.6%，正式进入中度老龄化。

未来老年群体持续扩容，免费乘车带来的亏损缺口只会持续扩大。

我们可以参考深度老龄化的日本，该国没有全国统一老年免票，各地因地制宜制定优惠。

大阪高龄老人乘车折合人民币仅 2.3 元，东京发放梯度乘车补贴，旅游城市冲绳直接取消免票，优先保障游客运力。

当地老人普遍不愿依靠免费福利，七八十岁坚持工作的人群随处可见，大幅减少无效公共交通占用。

国内已经有成熟改革样板，上海 2017 年直接取消老年免费乘车，改为分档现金补贴。

65 至 69 岁每月 75 元，70 至 79 岁每月 150 元，80 岁以上每月 180 元，补贴直接发放个人账户，出行自主扣费。

这套方案实现三方共赢。

老人不用为消耗免费额度刻意乘车，补贴使用不受公交限制；上班族高峰乘车拥挤问题大幅缓解；公交企业收回票款，大幅减轻亏损压力，减少线路关停。

很多人担心公交会彻底消失，其实完全不必，公交是城市刚需基础公共服务，无法被其他出行方式替代。

但现行全额免票政策必然会逐步调整，货币化补贴、分时段优惠会成为各地主流改革方向。

比起公交福利调整，更值得深思的长远问题是，几十年后我们步入老年，养老保障能否维持稳定水平。

你所在城市公交车老年人多吗？你支持取消免费乘车换成现金补贴吗？评论区聊聊你的观点。