成渝铁路只用了两年半（1950.6—1952.7）通车，背景是近半世纪夙愿、西南解放刚需、强力决策、军民同心攻坚、自力更生突破，在极端困难下创造新中国铁路首个奇迹

早在1903年：清政府批准川汉铁路（成渝段为西段），四川民众自办、集资修路。
1911年：清政府出卖路权给列强，引发保路运动，成为辛亥革命导火索。
1936年设成渝铁路工程局，1937、1946年两次开工，至1949年寸轨未铺、仅完成14%工程量，耗费巨额资金无果。

民间共识天府之国需大动脉，尽快结束“蜀道难”是巴蜀人民世代期盼

1949年底：重庆、四川解放，西南军政由伟人、刘帅、贺老总主政。
1949年12月31日，西南局定调修建成渝铁路，带动百业复苏，作为西南建设首条铁路。
“两年半通车”的定调，高层共识：领导力主财政保重点，铁路先修，其他缓办。中央批准，先拨2亿斤大米作经费。
专家原估15年，有人提议8年；领导拍板两年半（30个月），立下军令状。
1950年6月，成立西南铁路工程局，解放军3万+10万民工参战，军工为主力、民工为后盾。从一无所有”下的奇迹，缺钢轨、缺机械、缺建材，就地取材、自力更生，民众捐楠木、献物资。

资金紧张：西南财政困难，优先保障铁路开支，压缩其他预算。

1952年7月1日：成渝铁路提前通车，我国第一条自主设计、自行修建的铁路。成渝铁路结束四川47年“有图无路”的屈辱，开启西南交通新纪元，彰显新中国集中力量办大事。