美国充电桩的龙头企业ChargePoint，这两年愣是裁了两轮员，营收倒是掉下去了将近两成，最挣钱的那块卖桩业务更是直接缩水了三成多；西班牙的Wallbox就更不用提了，一年亏掉了一个多亿的欧元不说，股价也跌到了三毛多美元，最后被逼得只能把二十股合成一股，这才算勉强保住了上市的资格。

可你再看咱们这边，中国有个做充电桩的公司叫万帮数字能源，光是2024年这一年就往外销出去了四十七万多台的充电设备，还被弗若斯特沙利文那个机构给认定成了全球最大的智能充电设备供应商；深圳那边还有个盛弘股份，同样是一台充电桩，在国内卖出去毛利也就两成多，可一旦出口到了欧洲，那个利润率就能直接翻上去好几倍，做到五六成都不止。

这就让人想不通了，欧美的同行们在那边裁员又保壳的，怎么中国的企业反倒闷着头做到了全球第一的位置上呢？

说到底还是欧洲那边自己把路给走窄了，他们是真想把电动化这事给搞起来，2024年4月AFIR那个法规一落地，就硬性规定了高速公路上每隔六十公里就得有一座大功率的快充站；可实际上到了2024年年底再看，整个欧盟平均下来十三辆电车才能摊上一个公共桩，车主们出个远门前都得到处算计，哪个服务区能有桩、哪个桩还是空着的。

欧洲人自己建桩的速度又慢得能急死人，电网老掉牙了不说，审批这道坎也是各管一摊，新起一座快充站光是等着电网那边把线给接进来就得耗上一年多的时间；这边法规把任务给压下来了，那边的供给却跟陷在泥地里似的拔不动腿，这一进一退之间露出来的那个大缺口，可不就是留给外人来填的机会么。

而中国的这帮充电桩企业，那可是从全世界最卷的那片红海里一刀一刀杀出来的，国内的充电桩早就过剩得一塌糊涂了，补贴一撤、价格战打到利润薄得只剩两成多；被逼到了这个份上，往外走就成了唯一的路子，海外的价格能卖上去不说，需求也是实打实地摆在那里的。

再说了，咱们的厂商出去靠的可不光是便宜那一点优势，国内的快充桩早就从六十千瓦的水平做到了几百千瓦的超充，充一次电的时间也硬是给压到了十几二十分钟；盛弘那边已经把1.28兆瓦的欧标桩给拿下了CE认证，道通的兆瓦级系统也已经在欧洲那边落了地，道通科技2024年的充电桩业务营收同比增长了53%，做到了8.7亿元。

那他们是咋出去的呢，说白了就是学会了借人家的船来出海，盛弘挤进了英国石油BP的供应商体系里头，万帮更是直接跟法国的施耐德电气搞了个合资公司；你手里有渠道、有跟电网打交道的关系，我手上有产品、有产能、还有技术，两边这么一凑，生意可不就做起来了么。

不过话说回来，这事儿也不是从头到尾都那么风光无限，中国厂商出海赚得最踏实的那份钱还是卖设备的钱，你要是真跑到海外自己去建网做运营，那可就远没这么舒坦了；建一个充电站的投入大得吓人，当地电车的保有量要是还没起来，桩建早了就只能趴在那里晒太阳，运营那摊子又重又慢的活儿，还真是急不得的。万帮数字能源在2025年9月就把旗下星星充电的运营业务给剥离了出去，作价4740万元转给了关联方。

再有就是那一层层的门槛也够让人头疼的，一台充电桩想进欧洲市场就得先过了CE认证那一关，单是那一轮下来就得花上三四个月、烧掉五六十万，这还不过是一张进门的票罢了；更不用说欧盟那边对中国产品的限制、还有要求本地化生产的呼声，一样一样都是悬在头顶上的事儿。

可你要是往大了看，这事儿的意义就远不止几家公司多赚点钱了，一个国家想把电动化搞起来，车要造、电池要供、充电的桩和网也得跟上，缺了哪一环都不行；而中国偏偏就是少数几个能把车、电池、充电桩这些环节全都攥在手里、形成完整供应链能力的国家，所以当欧洲卡在了充电这一环上的时候，能稳稳当当接住这个活儿的，掐指算算也就剩下中国了。

过去老说中国制造出海，那讲的是把衣服鞋子家电成船成船地往外运，可充电桩这东西不一样，它卖的是一个国家搞电动化离不开的基础设施，是别人想干却又一时半会儿干不利索的那种活计；欧洲人把目标定得高高的，桩却铺得磕磕绊绊，而中国人在国内那片红海里练出来的这身供应链本事，正好就一环一环地切进了那个填也填不满的大缺口里头。

说到底这个世界从来都是靠着实力来说话的，当年欧洲人看不起中国供应链的时候，怕是做梦也想不到有朝一日他们想把充电网给铺起来，还得到处排队等着中国的货轮把桩给运过去。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。