有人说这个新车行业利润降低明显

把责任归因为宁德，华为这样的供应商利润分配上

也是没什么理由的，好比说PC装机行业不景气，责任都是三星海力士英伟达的一样。

30万的车和50万的车，在车内外机械结构和电池容量上几乎无区别。

基本都是60度+电池，双叉臂，五连杆，大连屏，零重力座椅，

这些供应链已经成熟的批爆，透明的一比。

电车时代，动力基本上也卖不出溢价了。

所以卖点和溢价主要在于高附加值的——座舱，智驾，AI，快充上。

尤其是智能化的部分，需要投入大量的人力财力算力，持续快速迭代才能保持情绪价值

这些都是直接体现在整车生产的成本上的。

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真正的问题应该是价值体系的重构

9系只有L9 / M9的时候，市场当中还是一片祥和，刀刃向外（X5 Q7 GLE）。

但这个市场火了以后，大家发现其实20万就能攒出一台9系的底子了

所以9系从25万到20万，到18万，价格越来越低。

这个体系被打破和重构，花小钱办大事儿成为了市场主流。

大家首先想的不是怎么把东西做的更好

而是怎么把价格打下来。

对消费者短期内是利好的，长期还不知道各家车企的底线怎么样。

但对行业来说，结局就是高端打不上去，利润下滑，中端卷价格，利润暴跌。

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经济是一个环，每个市场的消费者也是另一个市场的生产者。

汽车产业链超长，影响甚广，终究会把风吹向周边辐射的行业。