高铁头条【合湛高铁广东段首孔现浇梁顺利完成浇筑】7月11日，新建合浦至湛江高速铁路（简称“合湛高铁”）广东段首个现浇梁顺利完成浇筑。这标志着由国铁广州局深圳工程建设指挥部代建，中铁三局负责实施的广东段桥梁工程进入上部结构施工阶段。

合湛高铁广东段正线全长约76.6公里，设计时速350公里，线路途经廉江、遂溪等地，接入湛江西站。此次浇筑的首孔32米简支箱梁，梁高3米，宽12.6米，全长31.4米，位于湛江特大桥，共浇筑混凝土超270立方米，使用的钢筋重量超过60吨。桥梁周边分布农田、河沟等，表层为超6米厚软土，承载力差，给支架搭设与线型控制带来严峻考验。针对常规满堂支架搭设后易因软土不均匀沉降而影响结构稳定性的难题，指挥部组织参建单位，结合现场地质条件开展多维度技术经济比选，最终选用XT300超级贝雷桁架搭设现浇支架。

该方案将桁架配套竖向承重立柱的底座直接布设于刚度、承载力充足的成品桥梁承台之上，依托承台坚实的结构受力性能，从受力源头规避软土地基沉降引发的支架失稳隐患，免去大范围软基换填加固施工。相比传统普通贝雷梁，XT300超级贝雷桁架承载力更高、结构整体性更强、装配式拼装施工更便捷，在压缩地基处理所产生的物料、机械及人工开支、降低造价的同时，也从源头上杜绝了沉降诱发的支架变形与倾覆风险，全方位夯实现浇施工安全管控基础。

为确保首孔现浇梁顺利浇筑，深圳工程建设指挥部组织参建单位落实前期准备、过程管控及资源保障。浇筑前，督促施工单位落实专项技术交底，围绕模板支护、钢筋绑扎、混凝土配合比优化、连续浇筑及梁体养护等关键工序制定专项方案，并细化人员分工、责任到人。同时对测量放样、支架搭设、模板安装、钢筋绑扎等工序逐一落实质量检查与安全验收。浇筑中，施工单位负责人、技术负责人、安全员及试验员全程旁站，监理单位全程旁站，严格监控混凝土坍落度与扩展度等指标。现场调配经验丰富的班组与性能优良的设备有序作业，确保浇筑连续均匀。建设者轮班连续作业，最终实现混凝土一次性连续浇筑完成。

合湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中的包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分。项目建成通车后，将打通广西北部湾与广东粤西地区的快速客运通道，大幅缩短湛江与北海、合浦等城市的时空距离，推动两广区域交通互联互通、经济协同发展，助力粤西地区融入北部湾城市群发展格局。

来源：广州铁路