合资品牌的，在中国为中国的新一轮车型，拉开了合资企业在国内的研发模式的 2.0 阶段。这个大家已经看到了。

但 2.0 阶段的产品，并不只是参与国内的竞争。将来会越来越多的参与到国际市场的竞争。首先我们应该会看到，在东南亚、澳新、中东、中亚、拉美，这些相对没有那么敏感的地区，会逐步有产品投放。霍尔木兹海峡事件会加速这一历史进程。让一些本在犹豫的决策倾向于发生。

对手是谁呢？还是在国内遇到的同样的对手。只是换一个舞台，再打一轮。我有一个朋友，正在代表外资公司，洽谈某国际品牌的 2.0 产品，在海外的代理权。

国际品牌现在很难依靠自己的供应链，在研发的速度、效率和成本上去跟中国企业做 1:1 的对抗。最极致的例子就是雷诺，在中国市场都已经是退出的状态了，居然也依靠中国的研发供应链，做出了全新的纯电小车，还在欧洲卖的很好。这是中国速度和欧洲品牌的完美结合。尝到了甜头，没有理由不扩大战线。

对于大众、丰田、日产、通用、福特们来说，各家的情况多少是有区别的，但是道理是一样的。

这件事情对中国汽车产业是机遇，也是挑战。机遇就是你这个产业的舞台这么大，效率这么高，正在虹吸更多的全球的汽车相关经济活动。挑战是，你能练成的武功，别人也有秘籍。因为追踪到源头，并不都是主机厂的能力非常独特，一部分是供应链的效率足够高。供应链总体来讲是开门做生意的。

我想一些优秀的本土品牌也会推演出这一局面的来到。我认为车企会做的策略是加强自己的集成能力。在过去的传统油车时代，集成更多体现为内燃机的调校、变速箱的匹配、底盘的功力。在今天的智能电车时代，我觉得会更多体现为整车综合的能量管理，全场景各个不同系统的智能协同配合，还有极强的跨系统的一体化设计能力。在这些事情上，少数最优秀的中国车企和特斯拉已经是走在全球汽车工业的前列。在这里是有三年以上壁垒的。

当然，纵总体看更多的还是机遇。在你来我往的竞争中，你不能够拒绝竞争。最终做大的是整个中国汽车产业。