这次华为乾崑把接下来半年多的更新节奏对外公布，整套OTA分三阶段持续推送，所有搭载ADS4的现有车型不用更换硬件，也能免费升级到ADS 5。

今年7月份会上线ADS V5.0，核心围绕安全和便捷两个方向优化。安全层面新增后向主动防撞辅助，搭配AR-HUD雨雾预警，弥补后方来车、恶劣天气的防护短板。

日常用车的便利功能也同步落地，不限路段可用的NCA、漫游巡航、车位级充电导航、守位泊车都会上线，大幅降低智驾日常使用门槛。

到9-10月会推送新一轮V5.X版本，重点优化车辆自主脱困能力。系统完成主被动安全融合，新增误打方向盘修正干预，窄路会车倒车、路面坑洼绕行这类平时需要手动接管的场景，车辆自主处理能力会明显提升。

2027年1-2月还会继续更新V5.X，重点落地驾驶员失能辅助2.0，整套自主紧急逃生流程完善，极端突发状况下车辆的应急处置速度会超过人的反应。

鸿蒙座舱也会同步跟进迭代，7月推送V5.2版本，9到10月和智驾新版本同步推出HarmonySpace 6，座舱和智驾双线同步更新，不少新款车型会实现两套系统原生深度融合。

现场也清晰划分了和车企的两类合作模式，目前合作品牌超过25个，落地车型五十多款，覆盖燃油、混动、纯电各类车型，价位区间跨度很大。

一类是全栈深度共创，华为输出智驾、座舱、底盘全套智能方案，联合品牌包含鸿蒙智行全系、阿维塔、猛士、启境、奕境；

另一类是零部件供应模式，车企可以按需单独采购雷达、智驾平台、座舱系统，红旗、奥迪、广汽、捷途、深蓝、五菱等多个品牌，都在这个合作体系内，两种路线适配不同车企的自主研发节奏。

发布会上提到的数据也能看出乾崑智驾的扩张速度，当前装车量已经突破190万台，预计8月底将突破200万台，累计辅助驾驶里程达到128亿公里，目标今年年底突破200亿公里。

研发端的投入也有明确数字，2026年华为汽车智能化相关投入达到180亿元，算力资源持续加码，支撑大模型和感知技术持续迭代。

长期商用规划也已经明确，2026年高速L3逐步规模化，2027年L3全面普及同时推进城区L4试点，2028年全速域无人出行方案逐步面向大众开放。

全程能看出华为的定位始终没有变化，坚持不造车，只做行业技术赋能者，用分层合作方案匹配不同车企的需求。

一边靠全栈共创车型树立高端智能体验标杆，一边通过零部件合作扩大市场覆盖面，依靠持续免费OTA持续拉平新老车型的智能体验差距。