中国最担心的一幕或将发生：伊朗下达了一项死命令，全球很多国家都要哭了！

特朗普就是全球最大的“战争犯”！有一件事越来越清楚：美国不断扩大对伊朗的军事打击，甚至威胁攻击发电设施等关键基础设施，正在迫使伊朗把战场从本国境内推向国际航运通道。结果就是，美国和伊朗交手，账单却可能送到全世界手里。

7月16日，路透社援引2名伊朗高级消息人士和1名地区消息人士报道称，伊朗已经要求也门胡塞武装做好准备。一旦美国打击伊朗的电力基础设施，胡塞武装可能采取行动，破坏曼德海峡附近的红海航运。

路透社还援引一名接近胡塞武装的人士称，该组织已经在曼德海峡附近部署导弹和无人机，正在等待下一步信号。是真是假仍需继续观察，但航运市场最害怕的，往往并不是海峡真的被铁链锁住，而是导弹、无人机和水雷让保险公司、船东不敢走。

曼德海峡是红海的南大门，船只从这里进入红海，再经过苏伊士运河前往欧洲。路透社称，在霍尔木兹海峡航运受到严重影响后，沙特已将相当一部分能源出口转移到红海港口，目前红海航线承担着大约7%的全球能源运输。

如果霍尔木兹和曼德海峡同时受到干扰，中东两条最重要的能源出口通道都将承受压力。来，这才是美国扩大军事行动最危险的后果。

它未必能迅速迫使伊朗让步，却会让伊朗产生一种判断：既然正面军事力量无法和美国长期抗衡，那就利用地理位置和地区盟友，把冲突成本转嫁给国际市场。

中国为什么会担心？因为中国既是能源进口大国，也是全球最大的货物贸易国之一。国际能源署数据显示，2025年经过霍尔木兹海峡运输的石油中，大约80%流向亚洲，中国和印度合计接收了其中44%的原油。

一旦海湾能源出口和红海航线同时受阻，中国企业面对的就不只是油价上涨，还有运费、保险费和交货时间的全面增加。教训已经摆在眼前。美国能源信息署统计，胡塞武装从2023年末开始袭击红海商船后，2024年前8个月经过曼德海峡的原油和成品油运输量比2023年下降超过一半，大量船只被迫绕行非洲好望角。

路程变长，燃料消耗增加，船舶周转速度下降，最终都要反映在商品价格上。贸发会议的数据更加直观：从2023年10月到2024年6月，中国出口集装箱运价指数累计上涨约120%，红海和苏伊士运河的航运中断是主要推动因素。

也就是说，曼德海峡哪怕没有被真正“封死”，只要安全风险持续上升，就足以让全球供应链付出巨大成本。眼下最值得警惕的，不是某一艘军舰能不能击落胡塞武装的无人机，而是美伊双方正在把民用航道变成谈判筹码。

一旦商船遭到连续袭击，船东会绕行，保险公司会提高保费，能源交易商会提前推高价格。届时，从欧洲的工厂到亚洲的加油站，从进口粮食的国家到依赖出口的企业，都可能成为这场冲突的间接受害者。

我的判断是，伊朗真正想传递的信号并不是“我一定要封锁曼德海峡”，而是“如果美国继续攻击关键基础设施，我有能力让全球经济一起承受损失”。

这种威胁未必真的实施，却已经足以影响油价和市场预期。7月17日，受美伊冲突和红海航线风险影响，布伦特原油已连续走强，两大国际油价一周涨幅接近12%。

中国最不愿看到的，并不是美国或伊朗谁在一轮空袭中占了上风，而是冲突变成一场长期的航运消耗战。军事行动可以在几小时内发生，但被打乱的能源贸易、海运网络和供应链，往往需要几个月甚至更长时间才能恢复。

真正负责任的选择，不是继续试探对方的底线，而是尽快让军事升级停下来。因为曼德海峡一旦出事，受到冲击的绝不只是中东，整个世界都可能成为被迫买单的人。