4月上险量对比：元UP多点开花，零跑C10单点深耕

2026年4月，元UP上险量15854辆，零跑C10为10035辆，前者以5819辆的优势大幅领先。近半年累计，元UP以86356辆领先零跑C10的54206辆超过3.2万辆，两者已不在同一竞争层级。10万级纯电SUV市场整体平稳，但元UP凭借比亚迪的渠道优势和产品定义能力，稳居头部阵营。零跑C10作为新势力代表，近半年累计超5.4万辆，月均过万，在细分市场中仍属有力竞争者。但元UP的领先优势已从“微弱领先”演变为“全面压制”。从近半年趋势看，元UP在去年11月冲高至20438辆，12月18283辆，今年1月和2月因季节性因素回落至5000辆级别，3月跳升至21115辆创下近半年峰值，4月虽回落至15854辆，仍处于高位运行。零跑C10的曲线同样呈现季节性波动：去年12月13501辆为高点，1月骤降至5470辆，2月4385辆，3月反弹至9803辆，4月微升至10035辆。元UP在3月和4月的峰值能力和恢复弹性均远优于零跑C10。元UP覆盖31个省份，零跑C10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，元UP在一线城市贡献706辆（北京238、上海232、广州127、深圳109），零跑C10在一线城市贡献642辆（北京122、上海167、广州267、深圳86），两者总量接近但结构迥异。元UP在二线及三线以下城市的渗透深度远优于零跑C10，这是其总量领先的核心来源。元UP销量前三区域为华东（6751辆）、华中（2668辆）、华北（2235辆），合计占总量近74%。零跑C10销量前三区域为华东（4635辆）、华南（1803辆）、华中（1076辆），合计占总量近75%。元UP在华东以6751辆对4635辆领先超过45%，在华中以2668辆对1076辆翻倍有余，在华北以2235辆对801辆接近3倍，在西南以1252辆对817辆领先，在西北以691辆对388辆领先。零跑C10仅在华南以1803辆对1520辆保持微弱领先，在东北以427辆对419辆差距极小。元UP在六个大区中赢下四个，且在华北、华中取得压倒性优势。零跑C10仅靠华南一隅维持着局部抗衡。元UP上险量前五城市为郑州（379辆）、苏州（287辆）、天津（250辆）、北京（238辆）、武汉（228辆）。零跑C10上险量前五城市为杭州（315辆）、广州（267辆）、苏州（240辆）、宁波（208辆）、郑州（202辆）。元UP的头部城市总量贡献1382辆，占全国8.7%；零跑C10头部城市贡献1232辆，占12.3%，两者对头部城市的依赖度均不高，但零跑C10的头部集中度略高。元UP在郑州领先177辆，在天津领先70辆，在北京领先116辆，在武汉领先42辆，在苏州领先47辆。零跑C10在杭州以315辆对150辆领先165辆，在广州以267辆对127辆领先140辆，在宁波以208辆对153辆领先55辆。两车的优势城市明显分化：元UP统治郑州、天津、北京、武汉等北方及中部城市，零跑C10则在杭州、广州、宁波等华东及华南城市占优。元UP在山东（2051辆）、江苏（1494辆）、河南（1345辆）、河北（1088辆）四省合计5978辆，占全国37.7%，形成了强大的北方-华东连片优势带。零跑C10在浙江（1506辆）、广东（1312辆）两省表现突出，但在其他省份被元UP全面压制。元UP在广东（1063辆）略低于零跑C10的1312辆，但差距不大；在浙江（1159辆）落后于零跑C10的1506辆，这是元UP少数几个失守的省份。元UP的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户为主，对元UP的空间实用性、比亚迪的品牌口碑和性价比有高度认可，购车动机多为家庭首购或增购，购车决策偏理性务实。零跑C10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在30至40岁，对纯电车型的科技配置、设计感和新势力品牌调性有偏好，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车。两者画像的差异反映出：元UP吸引的是“全国均衡型”家庭用户，零跑C10打动的是“区域集中型”科技爱好者。大V聊车