第一财经：谁先减重，谁先被质疑？轻量化先行者为何成了行业“孤勇者”

小鱼是非常支持产品轻量化的，这不是暴论，是我从油车开始就坚信的道理。

买车盯准铝合金与碳纤维占比，轻量化就是王道，即便到了新能源时代也依然如此。

现在的电车动不动就奔着三吨半去，玩呢？

考虑过轮胎和路面的感受吗？还有很多隐形成本。

2026年1-4月国内新能源乘用车平均整备质量1939.3kg，行业均值突破2吨，相比2020年暴涨27.5%！

很多人还陷在“车越重越安全、越厚重越高级”的误区，殊不知超重产品正在制造双重焦虑：

续航焦虑、长期用车成本焦虑。

关于超重，车主要承担的全部隐性代价

1. 能耗恶性循环，续航越跑越虚

整车每增重100kg，百公里电耗上涨7.5%。

增重300kg，CLTC续航直接缩水近150km。

车企为弥补续航只能加大电池，电池更重、电耗再升高，陷入无限死循环。（面多了加水...

日常通勤、长途出行，充换电频次大幅增加，每年多出数百元电费开销，如果觉得钱不够多，充电浪费的时间可是无价的！

2. 损耗全品类底盘耗材，养车成本翻倍

苦了我的轮胎：车重每增加500kg，轮胎寿命缩短20%，超重电车3-4万公里就要整套更换，单套轮胎动辄大几千。

亚历山大的制动：车身重量上涨10%，刹车距离增加5%，刹车片、刹车盘磨损速度提升30%，制动维修周期大幅缩短。

吃不消的悬架/衬套：常年承受超额载荷，底盘易损件故障率飙升，3年养护成本高出普通轻量车型40%。

3. 安全隐患不降反升

更大车身惯性，紧急制动刹停距离变长。

重载底盘极限操控变差，转弯侧倾更大，高速避险容错率更低。

所谓“重车更稳”只是主观错觉，轻量化+高强度车身才是可控安全。

4. 附加隐性支出拉满

超重车型零整比更高，车损险保费上浮。

二手车流通时，高能耗、高磨损车型保值率持续走低，几年转手直接多亏数万元。

二、行业电车集体增重，轻量化为何难以落地？

1. 电池是增重第一元凶

燃油车60L油箱仅45kg，600km续航电车电池包重达500-700kg。

电池容量每提升10度，整车增重107kg。

多数车企选择低成本路线：靠大容量磷酸铁锂堆续航，同等续航下电池包比三元锂重200kg以上，直接拉高整车基准重量。

2. 行业内卷配置军备竞赛

激光雷达、多联大屏、车载冰箱、空气悬架、零重力座椅、多气囊智驾硬件全面堆砌，每一套配置都以数十公斤累加。

同时2017-2023年乘用车车长、车宽持续放大，车身基础重量持续上涨。

3. 减重难，轻量化技术门槛极高，短期投入大

增重解决问题，只需要堆电池、加配件，属于低成本捷径。

轻量化是全栈体系工程：整车架构前置规划、一体化压铸、三电集成、轻量化材料迭代缺一不可。

行业共识：整车减重1kg，研发与供应链成本约1000元，没有长期自研沉淀的车企，根本无力承担轻量化研发投入。

现阶段，有没有轻量化做得好的新能源品牌？

有，乐道。

特别是L60

1、重量：轴距2950mm中型SUV，后驱整备1885kg，四驱1965kg，比同级电车平均轻334kg。

2、白车身：裸重377kg，轻量化系数2.22，86%高强钢+铝件，刚性不变只优化结构。

3、三电：85度电池仅440kg；240kW碳化硅电机68.7kg；900V高压线束减重一半。

4、底盘：大量铝制部件优化簧下质量，相比普通车型轻20kg。

5、最终收益：CLTC百公里电耗11.9度，轮胎刹车底盘磨损降低，充电次数、长期养车成本明显更少。

小鱼最后想说：

轻量化从来不是偷工减料，而是整车综合研发实力的分水岭。

市面上多数品牌选择简单粗暴的堆料增重迎合消费认知，只有乐道愿意承担先行者的市场教育成本，用体系化技术打破“越重越好”的行业误区。

买车不该只看大屏、冰箱、大电池。

整车轻量化水平，才是一台电车看不见的核心硬实力。

*上述数据内容来自全网公开资料信息整理。