华为乾崑ADS5最近正式上车，第一个用上的是启境GT7。这件事值得多说两句。

这次ADS5落在启境GT7身上，说明华为对乾崑的定位变了：它不再是少数品牌的专属配置，而是要像传统供应商一样，向整个华系开放。启境GT7就是这个新模式的第一个样本，华系第一个用上ADS5的车型。

对消费者来说，最实际的一点是：提车就是ADS5，不用等OTA。过去买智驾车，常见的做法是硬件先装上、功能慢慢推慢慢完善，车主实际是用时间在等厂商兑现承诺。启境GT7直接绕过了这个过程，交付即完整体验。

而且ADS5的进步方向也很明确，不是堆能力，而是让车开得更像人。比如窄路会车时主动倒车让行，不设导航也能在城市里巡航漫游，断头路尽头的车位可以一键泊入，倒车时能识别消防箱、台阶这类低矮障碍并及时刹停。这些场景不高频炫技，但每天都能遇到。

支撑这些体验的，是36个高性能传感器和L3级八大冗余架构，加上已经拿到的广州L3路测许可和超30万公里实车验证。这套硬件按L3标准预埋，意味着三五年内智驾能力不会过时。

所以你看，以后同一套技术底座摆在所有人面前，要给到更好的体验，还得看自身的工程能力。

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