甲板设备，屁大点事一旦发现，首先，大副和船长第一念头想到的是要去找老轨，突发的还行，一个问题重复出现次数多了，加上机舱一大堆事，老轨有时就会产生不满和懈怠。
所以，培养一个懂轮机基础知识的有轮机基础实践经验的船长，也需要从大副开始。
大副考试需要增加轮机基础课程，想取得船长证书，必须要有1一年以上轮机实习记录，参与轮机值班和维护保养，在船舶实际操作中，确实必要。
你很难遇到一个能积极去现场配合大副完成甲板设备故障的老轨，特别是和大副不对付的有矛盾的，许多老轨的眼光大多局限于机舱门内，他们很少到甲板去巡视检查甲板设备，也很不在乎甲板上的设备的运行和维护状态，除非大副报告出现故障，船长出面督促，有时候，老轨能主动参与，也许是给船长的面子或者船长告诉了机务，机务专门找了老轨，碍于面子！
比如，折叠型舱盖开关时候轮子行走不对称，开关困难，这种事情若是去找老轨，估计老轨第一时间是怪大副没有加油或者加油马虎不彻底，也许真的就是缺乏认真仔细的加油活络造成的，因为许多水头或者水手遇到加不进去的就忽悠过去，长此以往，确实就很难再加进去，甚至油嘴丢失，连接管路断掉都不知道。
下面举个更为明显的例子。
我轮锚机齿轮轴抛锚带缆的时候大副发现齿轮罩子里面往外冒烟，大副发现后第一时间想到的是呼叫老轨而不是自己先检查一下原因。
按照轮机理论判断，可能是轴承出现磨损，那么就需要打开盖子看一下，这种活，就是拧螺丝的事情，但大副不敢插手，还是船长找了轮机长，安排两个机工过来，三两下打开，发现确实是轴承滚珠脱落，故障原因发现了，就需要订做新的轴承，那么怎么去确认轴承尺寸，如果不拆下来，没有经验的船长，大副很难判断那个是轴承，更不知道怎么量尺寸。
可能大副，船长根本没有见过这类轴承，这就是缺乏轮机实践经验的原因。
新的轴承尺寸只需要量取内外直径，游标卡尺可能大副船长都没有用过的大有人在。
这种尺寸只需要用游标卡车卡一下很容易，但很少有大副和船长能参与测量过；
特别是没有拆解下来的情况，找不清那个是要测试的轴承，更不知道测量什么地方：
完整拆解后，看后才恍然大悟，原来里面构建竟然是如此简单：
轴承套进去后起到固定作用；
其内部还有一只O-RING垫圈，目的是防止齿轮渣滓渗透到轴承中，垫圈的尺寸在上面都有标准：
这种活其实难度不大，只需要量取尺寸，订做轴承和垫圈，砸进去就行，滚珠之间用尖嘴牛油枪住满黄油即可盖上盖子。
但对于拆解磨损的轴承稍微有点难度，一般有经验的轮机师傅会借力打立，利用支持反向受力抽出。
新轴承安装后的效果如图。
定期打开盖子清除老油，补入新油即可维持十多年没有问题。