上汽大众2025年终端卖出106万辆，蝉联合资销冠，燃油车市占率却逆势冲到8.3%，比新势力都稳。

可这份成绩单刚捂热，销售副总傅强就在新春沟通会上撂下话：这不是庆功宴，是发令枪。2026年一季度会是他从业以来最差的一个季度，但接下来公司要"再次创业"，全年至少推7款新能源车，从二季度起几乎每月上新，目标是把新能源占比从5%干到20%以上。

一个刚拿了销冠的合资巨头,为什么反而说自己在打防守反攻战?

答案藏在ID系列身上。这个大众押注多年的纯电序列,技术底子不差,欧洲卖得也算体面,但放到中国市场就是水土不服——空间设计、车机体验都跟不上本土节奏,2025年全年卖了14.3万辆,增速看着还行,声量却始终起不来。官方没有承认停产,4S店那边却已经传出"让产能"的说法,大众品牌电动车的"ID"前缀命名策略,也确实在2026年被列入调整计划。

真正的答案不是砍掉纯电,而是换了一条主攻路线：增程。

上汽大众的第一张牌,是ID.ERA 9X——大众全球首款9系旗舰,也是品牌历史上第一款增程车型。车身超过5.2米,2+2+2六座布局,用的是大众自家EA211发动机改造的增程器,配合双电机四驱,综合续航能跑到1600公里出头。这台车还标配激光雷达,智驾系统是跟Momenta联合开发的,底盘用上了双腔空气悬架和后轮转向。今年3月30日开启预售,4月25日北京车展正式上市,上市一小时锁单破万台,一个月交付超过7000台。

这步棋的狠劲在于选择本身。一家靠燃油车吃了二十年红利的合资巨头,没有继续在纯电这条已经证明走不通的路上死磕,而是掉头扎进增程这个新势力最擅长的战场——理想、问界都是靠增程打出来的市场,大众现在要在别人的主场跟对手正面对撞。

但反攻不是只靠一款车。2026年的产品清单里,除了增程SUV,还排着插混版的帕萨特、途观L,以及多款纯电新车,节奏是纯电、插混、增程三条路线同时铺开,不是押宝一款车吃遍天下。这也是为什么傅强敢说"每月一款新车"——不是画饼,是已经有真车顶上了产能。

眼下的106万辆和8.3%的市占率,证明这家巨头还没被彻底挤出牌桌,燃油车基本盘依然稳。但市占率稳住,不代表新能源这一仗就赢了。ID.ERA 9X一个月7000台的交付量,放在新势力动辄月销两三万的战场上,还只是刚刚站上擂台。

一季度最差的预判已经摆在明面上,这家合资巨头是真要靠密集上新和增程翻盘,还是又一次起个大早、赶个晚集,接下来几个月的销量数字会给出答案。