中国下订，欧洲欢呼了！

7月17日，中国国航和海航双双对外发布公告，计划向空客采购飞机。

整个欧洲航空业都快欢呼炸了。为什么这波买飞机的操作，让欧洲媒体差点喊出“来自中国的超级大礼包”？

先看今年7月17日发生了什么。中国国航和海航先后官宣，决定向空客分别采购飞机。国航计划买15架A350-900，深圳航空下单40架A320NEO。

算下来，这两笔一共55架，目录价达到124.4亿美元。海航这边，直接签协议，买40架A320NEO，最大金额53.6亿美元。两个数字加一起，约合人民币近1300亿元。

这还只是最近一波。东航、南航、厦航今年又下了不少单。不到7个月，中国航司总共买下超过350架空客飞机，总价轻松突破500亿美元！有人好奇，航司集体“凑热闹”是巧合吗？

订单数激增，最大看点当然是背后盘算。首先，运力布局到了窗口期。中国旅游和出行市场彻底回暖，很多主力窄体机、老款宽体客机油耗高、维修贵，噪音还大。想跟上行业趋势，只能赶紧换新机型。

A350-900属于空客旗舰宽体客机，长途航线不在话下。航程超过15000公里，能从中国直飞欧洲、美洲大部分城市。A320NEO属于次世代窄体机，节油、环保、安静，专门用来提升国内和周边国际线频次。

接下来是交付节奏。国航的A350-900主要在2030到2032年交机，深航和海航买的A320NEO从2028年起到2032年分批到位。这个安排说白了，就是提前锁定产能和运力。跟着老一批飞机退役，备好新机能顶上，航线扩展不受阻。

欧洲感受最直接。空客总部在法国图卢兹，主生产线还分别在德国、西班牙和英国。每笔大订单说到底，关乎数十万产业链就业。

中国航司一夕之间定下95架飞机，工厂产线至少五年不用停。法国、德国的媒体甚至头版直接铺开大字：空客吃下中国“巨无霸”订单，资本市场反应翻天，当天空客股价都在飙涨。

空客如果没有稳定的中国市场，全球交付量直接塌方。目前，空客每年约五分之一飞机是卖给中国，这一批订单锁住欧洲航空制造业的信心，也稳住了和波音的竞争格局。

这几年，全球民航市场压力大，美欧贸易摩擦、供应链各种变数都在增加。美国那头搞关税、脱钩，欧洲对外经济形势压力更明显，关键时刻中国订单，无异于是“强心剂”。

对国内航司来说，连番高价下单，能不能承受？有不同声音。年初国内三大航还在亏损，部分业绩数据没完全恢复。但航空业投资本来就长线，运力布局必须提前三五年以上。

有把握才能压低采购单价，捆绑更多维护配套。A350、A320NEO都属于超高效率新机型，燃油消耗、碳排放双双降下去，后续维护更省钱。采购越早，利用周期越长，整体成本更划算。

还有一点也很实际。国产大飞机还在爬坡提速阶段，C919已开始交付，但短时期内满足不了全国所有航司的更新扩容需求。提前签下数百架空客飞机，是阶段性补位方案。先用空客撑航线，等国产机批量上线，再慢慢切换。航司需要的是高峰期“不掉队”，而不是死等国产机。

舞台拉回到全球，这类交易对中欧关系影响很大。摆脱不了全球化与脱钩之间的博弈，合作订单能把复杂问题变简单——你卖我买，双赢。

每次巨额飞机采购，中国不仅用市场证明实力，也稳定了中欧产业联系。不管未来局势怎么变，欧洲制造业都明白，和中国合作，自己“饭碗”会更稳。

至于航司选空客，不等于只选空客。政策层面一直支持国产飞机，但市场规律还是说了算。飞机订单终归要服务运力调度，不掉链子的才有资格上场。

空客的A320NEO、A350-900之所以牢牢抓住订单，靠的就是“好用靠谱”。但这也倒逼国产大飞机加速技术攻关，成绩只会越来越亮眼。

最后，关注各国媒体和业内反应会发现一个现象：中国航司的新动作已成全球焦点。欧洲方面相当高调，资本市场用实际反应给予“点赞”。反过来看，国内业界还有议论，大投入是否值得。

其实不难理解，中国航空市场还远没到顶。空客公开预测，未来20年，中国航空市场还要新添9500多架飞机，一半以上市场增量来自中国。谁能抓住先机，谁就拿到最大蛋糕。

信息来源：中国新闻网 2026-07-17 22:21 中国国航与子公司拟购 55 架空客飞机