日系车在澳大利亚28年的冠军宝座，被中国车一脚踢翻了。
今年1到5月，中国出口澳洲14.28万辆，日本只有11.61万辆。这是近三十年头一回。
欧洲战场这边则显得更狠了一些，5月份中系五大车企卖出了13.84万辆的新车，并直接把日本那边的六大巨头都给压在了身下，至于欧盟那45.3%的惩罚性关税吗，基本上就已经成了摆设了。
你加税我就换道，比亚迪转头狂卖起了插混，宋PLUS和奇瑞JAECOO 7这两款车单月各干到了六七千台，成了欧洲那边最火的插混产品了。
最打脸的其实要数这个了，欧洲那边卖爆了的达契亚Spring，起售价为1.69万欧元，但其实就是东风纳米BOX在湖北工厂里造出来的，挂上个欧洲标之后，关税便一分都不用交了。
零跑则做得更绝了一些，直接拿到了斯特兰蒂斯在西班牙那边的整车厂，B10这款车就在人家的流水线上被量产了出来，欧盟的那道关税网也就被自己人给捅出了个大窟窿。
俄罗斯那边，日系一撤走，中国车的市占率便飙到了50%以上，去年就干出了68万台的数量，泰国和印尼那边则更为夸张，中国品牌的市占率占到了70%到80%，日系车的退路基本上就被堵死了。
十七年前华晨骏捷在碰撞测试里拿到的还是零星成绩，但现在中系品牌在欧洲NCAP里却经常能拿到五星评价，配置上给得算是很足了，质保也是四年起步，车机流畅度更是把CarPlay给甩出了一条街去。
不过这其中也有它的软肋存在，德国那边的数据就指出中国电车的折旧率是竞品的两倍之多，租赁公司因为担心残值而不敢大批量采购，另外名爵MG4的车道偏离纠正功能在窄路上会硬掰方向盘，底盘调校这块也确实还差了那么一点火候。
但价差这块实在是太过狠了，元PLUS在国内卖12万，到欧洲就能卖到30万，极氪7X国内20万起，到了欧洲就是40万起步，单车利润高出了2到3万，这恰恰是国内车市卷到吐血之后最缺的活水了。
等到2026年的时候，比亚迪在匈牙利的工厂以及零跑在西班牙的基地都会全面投产，到那时日系车最后的本地化优势也就会彻底归零了。
当年日本车靠着省油和耐用横扫了全球市场，如今却在新能源赛道里端着燃油车的旧饭碗舍不得扔掉，丰田还说不急着做低价电车，那就只能眼睁睁看着欧洲的补贴大半流进中国车企的口袋里了。
从当年的碰撞零星到如今的五星安全，从代工贴牌到反向输出技术标准，这条路一走就是十七年之久，中国人从来不信什么神话，只相信自己手上磨出来的那些硬功夫。
日本车企总爱讲什么"精益生产"和"工匠精神"，可结果却在电动化和智能化的浪潮面前犹豫摇摆起来，工匠再精，方向要是错了那也是白搭，全球汽车工业的权力交接从来就不是靠守能够守出来的。
至于欧盟那套关税大棒，历史已经反复证明过了，靠围墙是挡不住真正技术代差的，你筑你的墙，我造我的车，等墙还没够高的时候，车早就从地底下钻过去了。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】