昨天跑了趟 WAIC，专程去了面壁智能的展区，下午又蹲了他们的论坛。

逛完一个感觉：做大模型的公司，展台上摆的全是硬东西。一台车的座舱、一个人形机器人、一部手机，还有卫星。

放两年前，大模型公司展台你见过，基本就是一块屏幕；屏幕上挂个对话框，你问它答，没了。
今年不一样。模型从屏幕里走出来了，装进了这些会动、会跑、会上天的设备里。

四样东西看着不搭界，其实在说同一件事，它们都能联网。但都不能只靠联网。

车会开进隧道，机器人会走到信号盲区，手机里的相册和通话记录，你不想往外传，卫星跟地面的那条链路，又贵又窄。

网都在，可关键时刻，网不在服务区、不该用、或者用不起，所以，模型只能装进去；装进去，这三个字，是我理解这场展会的钥匙。

大模型进物理世界，这句话听着漂亮，其实，背后有两本账。

一本叫接入。把设备连上云端的大模型；这本账数字好看；高工智能汽车研究院的数据，今年一季度前装接入大模型的新车渗透率，已经接近一半了。

另一本叫装配；把模型本身塞进那颗车规芯片，塞进那块几个 G 的内存里，这本账，要难得多。行业预计到年底，大概能超过 20%。

50% 对 20%。同一件事，差着一倍半。

差在哪？两边数东西不一样，接入考的是能不能连上。装配考的是能不能装进去；那差着的三十个百分点，就是这个行业真正的施工现场。

面壁想干的，是在四个领域同时算第二本账。

四本账，翻的进度很不一样。

车这本翻得最靠前，论坛上首发了 AIBox，面壁跟长安、英特尔一起搞的车载盒子，专治一个老毛病：车机芯片从选型到量产要两三年，大模型三四个月迭代一次，两个钟表根本对不上。

盒子把 AI 算力单独拎出来，模型随时能换。

再加上他们把模型压到 1.58 比特的开源方案，车端已经走到量产了；长安马自达 EZ-60、吉利银河 M9 都装上了，年底目标是 30 万辆。

手机是老本行，面壁刚跟三星达成合作，端侧模型会上三星的旗舰机。

机器人和卫星还早；机器人翻到方案页，跟乐聚、吉利做了导览、巡检、仓储；卫星刚开账，跟一苇宇航合作在轨算力，还停在讲场景的阶段。

四本账，四个进度，反倒是那种四个领域都说自己第一的公司，才让人心里打鼓，那端侧 AI 的拐点到了没有？

我的看法：从 0 到 20%，验证期结束了。从 20% 往上，共识期才刚开始。