汽车空调和家用空调在新能源时代是不一样的。

以前的燃油车空调基本=家用空调，主要工作就是制冷。

如今的新能源车空调，多数可以称之为“热管理系统”，虽然本质上结构还是压缩机，散热器，膨胀阀这些，但是功能完全不同。

除了座舱制冷以外，还要给电池，电驱桥，芯片等地方的油液提供相当的散热。

有些高端车型还要额外配置热泵功能，所以现在的新能源汽车空调的核心零部件是压缩机+多通阀，理论上多通阀的口越多，热管理系统的集成度就越高，功能就越全面，其原型思路来自特斯拉Octovalve八通阀。

所以新能源汽车用空调，额定功率相比油车时代有了非常大的提升，油车时代车载空调通常不会超过3kW，而新能源车时代，整个热管理系统的峰值运行功率甚至能达到15kW以上，掌握确切数据的车型如理想Mega，单电池测热管理系统就能提供16kW的制冷/制热功率。

多通阀热管理技术解决了新能源车冷却系统的集成化问题，但是也带来了一些新问题，比如座舱内空调制冷制热能力欠佳，这也是成本管控的一个症结所在，通常来说5米内轿车车型会采用33cc的压缩机，中间档采用34-44cc压缩机，而最大规格尺寸的SUV MPV车型会采用44-60cc的压缩机。如果降本的话，可能会在压缩机规格上进行降级处理。

一个公开的数据，马勒为新能源车生产的800V 57cc压缩机，最大制冷能力达到18kW

同时，核心的座舱内制冷逻辑是

汽车产品的座舱内温度和住宅完全不同，更难的密封，高导热的金属车身框架，大覆盖面的玻璃和前舱/电池导热，都让汽车有着更大的制冷需求，家里一个10平米的房间1匹的空调足够，但是汽车肯定是不够的，所以如果想要达到制冷效果，车载空调的运行功率肯定是远大于家用空调，所以建议有条件且在意空调制冷效果的朋友，选择有优良的隔热，遮光性能的窗户产品。