很难受，日本离不开中国。
7月20日，本田中国正式官宣，广汽集团和本田技研把广汽本田的合资期限从2028年一把续到2038年，股比一分不动，广汽50%、本田40%、本田中国10%，还是当年那套对等架子。表面看是"续约十年稳合作"，你要是只看标题还真以为中日双方皆大欢喜，但我跟你讲，这纸协议翻过来全是本田的被迫。

半年卖了不到七万台，同比暴跌超过一半。6月单月也就一万四千台左右，又降了五成多。五年前年销八十万台跟玩一样，现在半年这成绩，连巅峰期一个季度都赶不上。

整个本田在中国都不好过。巅峰那会儿一年能卖一百六十多万辆，之后一路往下出溜，去年全年销量跌到六十多万台。今年上半年卖了多少？二十万出头，同比又少了三成多，而且这是连续下滑快三十个月了。

广汽本田去年全年卖了三十五万多，今年半年才六万八。有个月只卖出去五千来台，同比跌了七成多。你想想，比亚迪有些热门车型单周交车都不止这个数。

亏成什么样？本田上一财年亏了四千多亿日元，折合人民币上百亿，这是上市六十多年来头一回见红。光是电动车战略调整一项，就计提了上万亿日元的资产减值损失。

广汽集团跟着倒霉，上半年预亏四十多个亿，比去年同期又扩大了好几倍。有国际投行直接把广汽的目标价砍掉一大截，评级也调低了。

广汽本田早就撑不住了。前年第一次裁了九百人，去年又裁了一千多。开了二十多年的广州黄埔工厂，今年六月说关就关。本田在华总产能从一百四十多万辆直接砍到七十多万，砍了一半还多。

你品品这个时间点。原合约二零二八年到期，现在提前两年就把约续到二零三八年。去年底先完成增资，广汽本田全资接收了东风本田发动机公司。这套操作摆明了提前铺路，怕夜长梦多。

更扎心的是股比一分没动。二零一八年合资股比限制放开后，宝马把华晨宝马股比提到七成五，大众也在琢磨增持。本田倒好，五十对五十的老架子死死抱着不放。不是不想改，是真没资格谈条件。

广汽本田副总说了句实在话："中日双方升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系"。翻译过来就是——以前日本人说了算，现在中国人也得坐上桌拍板。智能座舱找华为鸿蒙，智驾找Momenta，供应链大把换本土供应商。

本田那套e:N和"烨"品牌在中国根本没人买账。新能源车型月销也就几百台，连燃油车流失的份额都填不上。

明年要推三款全新车，覆盖燃油、混动和纯电。全新一代雅阁和基于中国专属新能源平台的自研产品是重头戏。广汽本田把今年定位为"蛰伏蓄力"之年，叫停了一堆竞争力不够的车型。

说句不好听的，比亚迪上半年新能源市场份额已经冲到两成六。广汽本田半年六万八，连比亚迪一个月的零头都不到。六月份新能源渗透率已经干到六成多。合资品牌市场份额从五年前的近六成跌到现在不足四分之一。

广汽本田手上还剩什么？一千一百万累计用户是底牌。但用户不会为情怀一直买单。本田的混动技术和品控体系是优势，可在今天这个卷到极致的市场里，光靠这些远远不够。

这份续约说白了就是本田的"止血"操作——从求规模变成求生存。本田中国内部人士说得直白："我们还是要在中国市场坚持下去"。不是想坚持，是不得不坚持。

合资2.0时代来了，游戏规则彻底变了。以前外方出技术、中方出市场的套路行不通了。谁能在中国的电动化浪潮里活下来，谁说了算。本田续了十年约，但这十年能不能撑得住，得看它能不能真正放下身段，让中国人来主导这场转型。

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