七月本该是传统购车淡季，但今年国内车市的冷清程度，远超所有人的预期。最新乘用车市场半月数据出炉，整个七月上半月，终端到店客流、实际成交销量双双大幅下滑，市场热度比六月同期下降百分之六点六，对比六月下旬更是暴跌百分之三十一，终端市场直接进入冰点模式。
很多人疑惑，现在车企降价内卷这么严重，为什么买车的人反而变少了？核心原因非常现实。首先是极端天气影响，全国大范围持续高温，多地遭遇台风、洪涝天气，消费者出门看车、试驾的意愿大幅降低，线下门店客流断崖式减少。其次，七月没有节假日促销节点，车企缺少大型营销活动拉动销量，市场自然进入休眠状态。
比销量下滑更可怕的，是车企和经销商的库存压力持续暴涨。随着新车密集上市、产能持续释放，终端库存不断堆积，库存周转天数大幅拉长。往年淡季只是销量放缓，今年是销量萎缩叠加库存积压，双重压力压得经销商喘不过气。为了清库存回笼资金，各地终端门店已经开启新一轮隐性降价，优惠力度持续加码。
对于普通消费者来说，当下绝对是购车好时机。车企冲量清库、优惠到位、议价空间极大，不用追新车溢价，老款车型性价比拉满。但对于车企而言，下半年的价格战只会更加惨烈，弱品牌、高库存的中小车企，淘汰赛会进一步加速，车市洗牌还远远没有结束。