硬件公司造车确实轰动一时，并且名气、流量都很大，但长期来看，要真正赚钱真的太难了，段永平就曾经说过：“电动车生意不会太好，差异化很小，很累。”但可惜的是厂商们根本听不得劝，非要扎堆挤进汽车圈。
 
数据显示，7月16日共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。今年上半年国内共推出630款新车，平均每天3.5款。
 
比亚迪执行副总裁何志奇在社交网络上发文称：“今年1-5月，国内汽车市场累计推出542款新车，日均上新数量达3.6款，彻底疯了。”
 
东方日产市场部部长孙豪发文称：“开玩笑，你说上半年中国市场汽车的更新速度像手机？你太看不起汽车行业了。手机哪里比得上新车，新车上新速度和饮料一样快。上半年，新车3780个SKU，手机产品才1240个。”
 
电动汽车的更新速度，比智能手机、平板电脑、笔记本电脑的更新换代速度快多了，竞争激烈程度也更夸张，而汽车的售价可比手机要高得多，消费者换手机可能还好点，而换汽车不可能像换手机那样快，这就意味着汽车厂商只能在存量市场上争个你死我活。
 
而对于苹果公司来说，其推出一项新业务，肯定是要赚钱的，包括Apple Watch、AirPods等，这些新的业务线是要能为公司带来利润的，而不是增收不增利。
 
另外，汽车业务线也属于重投入领域，如果利润率不高，那么，对于苹果公司的伤害就更大了，总不能靠iPhone、iPad、Mac等业务赚的钱来养汽车业务线吧，这很明显不是一条健康的战略路线。
 
按照当前汽车行业的情况，对于用户的错觉就是，“谁都可以来造车”，但如果要让汽车不仅卖出来，还能赚钱，同时也能为公司的品牌带来提升，那才是正常的路数，可如果只是单纯为了造车而造车，原有的基本业务线不稳，同时还不能赚钱，那肯定就是个大坑。
 
而苹果，没有踩中这个坑，国内的很多公司喜欢什么钱都想赚，什么火就做什么，但苹果公司显然不这样。