跑20万公里，电池出现衰减，可以理解。但如果大量搭载同一款电芯的车辆，在不同城市、不同司机手里，陆续出现高度相似的鼓包、漏液问题。那这还只是一次普通故障吗？

近期，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，被曝出现集中性电池问题。

很多人说：跑20万公里，电池坏了不是正常吗？但这里要分清楚：20万公里后，续航衰减，是电池老化。同批次、同型号、相似里程，出现高度一致的鼓包、漏液，就不只是“衰减”两个字能解释的了。

动力电池的可靠性，不只是看电芯品牌。电芯材料、制造一致性，电池包设计，BMS管理，车企的验证标准，以及真实市场表现，都很重要。所以买新能源车，要关注宁德时代、中创新航、欣旺达这些供应商，但不要迷信任何一个品牌。

新能源行业过去几年太关注续航、快充和智驾，却很容易忽略一个最重要的指标：时间。一块电池出厂检测合格，只能证明它今天没问题。真正优秀的电池，要经得起三年、五年，甚至20万公里以后。

一块电池坏了，叫故障。大量车辆出现同一种问题，就值得整个行业认真面对。新能源汽车电池安全大V聊车版本裁判