美军交付F-35没有雷达，而中国的歼20已经服役超500架，让美军更加焦虑的是，涡扇15版歼20A已经大批量服役！
7月中旬，美军又向中东增派F-35。几乎同一时期，另一条消息在华盛顿持续发酵：海军陆战队已经接收6架没有安装雷达的F-35B。两件事放在一起看，问题就清楚了。美国仍要全球救火，可它最倚重的隐身战机，正背着升级延期、保障吃紧和部署分散三笔账。
这6架飞机并非生产线上“忘装雷达”。从第17批次开始，机头结构按新型APG-85设计，旧的APG-81装不上，新雷达又没按时到位，只能先放入配重维持重心。它们可以承担基础飞行训练，却不能参加完整战斗训练。到目前为止，公开确认的无雷达飞机只有这6架，把“美军交付的F-35全都没有雷达”写成事实，显然站不住脚。
更深的麻烦藏在机库里。美国政府问责局6月公布的数据表明，2021至2025财年，F-35可执行至少一类任务的比例从67%降到44%，能够完成全部任务的比例从38%降到25%。美军已有800多架F-35，纸面数量很大，可真正决定战场强弱的，是一天能放飞多少架、落地后多久再出动。

雷达延期又牵出供电和散热这根长线。美方项目负责人承认，未来设备需要处理62至80千瓦的功耗，现有系统上限约32千瓦，相关改进要延续到2031年以后。换句话说，美军面对的不是补装一个零件，而是雷达、发动机、冷却、软件和机体结构同时排队。
中国这边也要把数字说准。官方没有公布歼-20总量，“超过500架”仍是外部推算，涡扇-15版已经全面大批量列装，同样缺少权威公开确认。英国皇家联合军种研究所估计，2025年中约有300架歼-20进入至少13个团，2025年末歼-20A和歼-20S的年产速度约为120架。估算可以观察趋势，不能替代官方结论。
真正有信息量的变化，是中国空中力量正在从“有先进战机”走向“能成体系使用”。2025年公开亮相的歼-20A、歼-20S说明型号在继续分化；今年6月底的官方画面又展示了运油-20为歼-20、歼-35、歼-16、歼-15乃至轰-6N加油。战斗机前出多远、留空多久，背后都要靠加油机、预警机、数据链、机场保障和弹药供应托住。

在我看来，美军焦虑的核心，是过去那种“凭少量高性能飞机就能稳拿局部制空权”的计算越来越难做。中国在近海方向拥有距离、机场和完整工业链优势，美国则有盟友网络、海外基地、庞大机队和长期训练经验。双方各有长板，谁若只盯着单机参数，都会把局势看窄。

对中国而言，F-35出现问题不等于安全压力下降。越是在对手升级受阻时，越要警惕其通过前沿部署、盟友协同和无人作战平台补缺口。我认为，我们该关注的四个指标，是持续出动率、核心部件国产化、战损修复速度和体系协同效率。把这些基础能力做扎实，同时保持必要沟通、避免误判升级，才是理解这场空中力量变化的正确落点。