印媒称:印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目不再等待日本。

7月21日，印媒在报道中称，日本的下一代E10新干线要到2030年代初才能投入使用，印度高铁迎来重大变动，消息一出引发全网热议。不少人觉得局势扑朔迷离，细细梳理之后，又能看懂背后清晰的战略考量。

以往大家都知道，孟买至艾哈迈达巴德高铁项目原本是印度和日本合作，规划采用日本新干线技术。如今印媒传出新消息：这条线路初期不再等待日本E10新干线列车。


日方E10列车研发进度缓慢，交付时间要推迟至2030年，印度不愿长期等待，计划先用本土组装的B28列车投入运营，目标明年8月启动试运行。

不止更换列车，高铁信号系统也做出调整，放弃日本配套方案，选择采用欧洲信号标准。

很多人看出印度的长远布局：不愿意被单一国家的技术体系绑定。引入多方供应商相互竞争，掌握标准选择权，压低长期运维成本。印度规划未来新建多条高铁线路，自然不想持续受制于单一合作方。

消息传开，网上形成两种截然不同看法。一部分人认为，这代表印度高端制造迎来突破；还有不少业内人士提出担忧，列车、信号系统来自不同技术体系，多方设备混搭，存在兼容难题。高铁直接关系乘客生命安全，任何系统隐患都不容小觑。

印度想要推进高铁国产化的决心毋庸置疑，但混搭方案究竟能否稳定运行，一切还要等到明年试运行给出答案。

想要掌握技术主动权的思路没有问题，但轨道交通看重整套系统的适配性。你看好印度这套多方拼凑的高铁方案吗？评论区聊聊你的看法。印度总理访华 印度提速 印度火车服务