老蒋原创 说说尚界Z7T。这车刚上市的时候我是拒绝评价的，原因就是外观实在是令人反胃。偶然一次在HIMA店静态体验尚界Z7我还给了十分消极的评价。不过最近开了两台20多万的新能源轿车，再次感叹车这玩意真不能云，无论如何还是要放下成见去试一下，于是我选择了Z7T。

抛开原创度不谈，Z7T的外形我认为是弱于Z7的，原因在于后者是很好的“还原”了原创车那种低趴的姿态，尾部两条肩线很有力量感，只是横向贯穿的尾灯增加了很多NPC味道。而到了Z7T，原创车那种动感的气质没学来，倒是像某界S9T那样弄了个肥大臃肿的臀部，而从Z7上继承来的横向贯穿灯也加深了视觉的厚重感。以一台Sport Wagon来说Z7T绝对算不上好看的那个。内饰设计感我觉得一般，除了一个能电动改变前后及角度的屏幕外没啥亮点，何况屏幕电机运转的时候声音还不小。例如它IP在屏幕周围的设计特征，我也不知道是不是为了避让屏幕的电动运动，它有一块儿的折角比较突兀。出风口采用传统手动扇叶样式，虽然我本人无所谓把吧，但放在一个颜值取向的轿车上还是感觉有点过时和廉价。

坐进车内，我心里一惊。印象中Z7的前排人机工程是相当令人崩溃的。整个车顶压得很低导致视觉上压迫感强，后视镜就像贴在脸上一样近。并且由于它采用流媒体功能，成像是一个平面而非光学镜片带有视距，所以从车窗外切换回车内会感觉眼镜焦距大幅度切换很不舒服。前排座椅也不舒适，座垫短，坐姿低矮的同时没有匹配合适的方向盘调节幅度导致非常憋屈！

但是这一切在Z7T上，除了后视镜看起来还是不太舒服外其它似乎得到了很大改善！细心朋友会发现Z7和Z7T的座垫形状是不太一样的，这就能给大腿前部承托有很大改善。大腿有了充分承托，我就可以适当抬高座垫倾角，以去换取一个不那么低矮靠后的坐姿，自然方向盘前后拉伸幅度的问题也就迎刃而解了。

抛开前面这些，尚界Z7T的前排人机水平是相对不错的。座椅改善后舒适性很好，坐姿达不到杭州湾7系和毛豆3的低矮，但是比现款粗粮7系要好一些。离地可能高了点小手摸地有点困难。方向盘握环比较粗壮和饱满，皮质手感马马虎虎。仪表屏小了点，HUD位置和清晰度可以，包括盲区影像的清晰度吊打自家9系大哥。

后排我感觉可能跟杭州湾7GT差不多，它的腿部空间头部空间是OK的。问题也是那几点，就是地板高、H点低、前排座椅底下没有脚坑。主要优势其实还是在头部空间上，另外后排乘坐感受要优于阿维塔06T。后备箱纵深是非常充足的，但似乎后备箱地板相对偏高，导致车内常规竖向承载能力一般化。二排座椅是手动放倒，放倒后平整度还可以。前备箱开口很大，但里面没能形成一个规整的空间，并且深度有限，实用性一般。

车机还是鸿蒙那套，和其他HIMA车用起来并无二样，不过它的整体布局和系统似乎是上一个系统版本，和M9/V9上的最新版并不同。

动态部分，动力输出是比较绵柔的，偏向于理想那个风格，但是可能细腻度会差一些。例如偶尔加一下油门，会感觉动力有一个阶跃的释放。整体而言响应还算及时。日常使用舒适和运动模式都比较得心应手，无非就是油门曲线斜率不一样。另外车辆还有一个运动+模式我没有体验。

刹车踏板脚感是偏软的，制动力释放中性，所以我觉得也比较容易适应。但按照我的习惯，还是希望刹车踏板硬一些制动力释放更及时、曲线更偏前一点会更舒服。

底盘的柔韧度感觉介于老款粗粮7和新款粗粮7之间，它基础路感保留得还是比较多的。面对中大振动处理比较及时，过滤也比较干脆，几乎也没有什么多余晃动。可以定义为一个高品质中性家用车底盘上增添了一些运动味道。日常开上舒适性也没有什么影响。整体来讲，我觉得是一个很不错的底盘。

转向手感评价会相对差一些，首先就是它整体的基调儿和其他HIMA车辆差不多，整体是特别轻的，包括中心区随角度增益的手力也不明显。但是这转向有一个问题，就是你把方向转动的阻尼和方向盘开始转给你反馈的这个手力会有一个很大的不同。方向回的时候也是一样。也就是说你会感觉转向柱上有一个近乎“锁住”的呆滞感，力道不是很大，但我会认为影响驾驶体验。

隔音我的评价还行，销售说这车胎噪有点儿大，我觉得还行。值得一提的是，这车行驶质感方面我觉得特别加分，就是它这个轮胎（马牌EC7S）对于路面的极小振动，例如路面沥青颗粒度的这种过滤极好，很直观提升了车辆的行驶品质。

试驾过程还瞟了一眼电耗，表显15.x，对于一台双电机轿车是很低了。印象中我这么开粗粮7到不了这个数。

最后聊聊配价，其实这车双电机四驱挺贵的，和两驱版差价五万，反正那个配置差怎么都算不回五万的价格。然后旅行版比轿车还多了一万价差（多了冰箱，选装4000元），所以Z7T+四驱这个组合是把溢价写脸上了。另外这车电机的功率也相对竞品来说会小一点。

整体其实开下来我觉得车的机械素质是很不错的，而且Z7T也确实相对轿车有了人机工程和空间的优化，特别是对比阿维塔06T那个货可以说除了外观内饰设计层面做到了全面碾压。从这个角度它也确实有理由卖高价。只能说偏运动的C-Sedan这个细分本身也不是解决刚需存在的，加上有SU7和Model 3两个标杆存在（分别有一定溢价），所以配价确实没有526卷得那么狠。当然话还是说回来，既然非刚需、非理性，外观原创度自然也会成为很多用户购车的决策点，对吧？