亨格罗宁的能量账本：缺电三周后，终于能喘口气了
看到匈牙利站的能量管理数据，第一反应是：这周终于不用再被“缺电”折磨了。
排位赛单圈能量回收上限9.0MJ，正赛非超车模式8.5MJ、超车模式9.0MJ，电机输出受限路段只有T4-T9和T12-T14两段。前10站只有中国和摩纳哥给过9.0MJ的排位回收上限，而且上赛道的标准后来还被调低了。斯帕、银石、奥地利连续三条“缺电”赛道跑下来，车手每圈都在做数学题，全油门时间被压缩得不像话。
亨格罗宁弯多直道少，制动频繁，能量回收条件天然就好。加上电机限制路段不多，车手可以把更多精力放在走线和轮胎管理上，而不是盯着仪表盘算还剩多少电。这条赛道虽然超车难，但至少能让赛车回归到接近常规的竞争状态——底盘和空气动力学的差距会重新成为主角，而不是谁的电池管理软件写得更好。
夏休前最后一站，终于不用再看车手在TR里喊“我没电了”。【来自懂车帝车友圈】