15到20万这个价位的中型SUV，零跑C11算是常被提到的一款。但北方消费者选新能源车，冬天的续航问题总让人放不开手。过去两个月，我们把零跑C112026款增程式300激光雷达版当日常车开，上下班、周末带家人出门都用它，实际开起来的感觉，跟厂家给的参数比，多少有点不一样。
北方冬天用新能源车，续航肯定得放在前面琢磨。零跑C11增程版厂家说纯电能跑300公里，综合续航1220公里，但零下十几度的天气，电池性能会打折扣，这是行业都知道的事，所以一开始我们也没对它抱特别高的期待。测试是在东北一个省会做的，早晚温度常常低于-15℃，就按平时上班的路线开，单程25公里，全程开着24℃的暖风，座椅加热也开着低档，不过实测下来纯电模式跑了230公里左右。对一台装着41.7kWh电池的车来说，这个成绩在冬天不算意外。
能有这样的续航，电池热管理系统帮了不少忙。远程启动后，仪表盘上能看到电池温度从-10℃左右慢慢升到5℃以上，温度上来了，续航显示就靠谱多了，不会出现表显掉了两公里，实际才开一公里的情况。长途也试过，一次跨市办事往返320公里，去的时候用纯电模式，跑完还剩12%的电，回来换成增程模式，算下来百公里油耗5.3升。它的油箱是47升的，加满油跑长途，不用老盯着导航找充电桩，这点确实能省点心思。开它跑高速，加速是慢慢给劲的那种，时速到110公里的时候，深踩油门还有富余动力，超车的时候不用慌。方向盘的转向力度刚好，不会轻得发飘，也不会沉得费劲，连续开两个小时手也不酸，冬天路不好走，这种稳当的转向反馈挺重要。
外观喜不喜欢全看个人眼光，零跑C11有些设计在冬天用着倒挺顺手。车身线条顺溜，风阻系数是0.28Cd，跑高速的时候能帮着省点电，冬天续航金贵，这种小细节多少有点用。前脸的灯组算是个亮点，三段式贯穿灯加着分体大灯，比老款亮了21%，早上天没亮透或者下雨下雪的时候，路面标线能看得清楚，照明效果跟同价位的燃油车比，差不了多少。
无框车门是零跑C11的一个特点，不少人担心冬天漏风，实际用下来没什么大问题。车门密封做得还行，跑高速的时候胎噪和风噪都在能接受的范围里，就算温度低到-20℃，密封条也没发硬漏风，车里的温度能稳住。新出的雾凇米颜色挺实用，冬天路上撒盐，车容易脏，这个颜色耐脏，一周不洗车也不会显得特别邋遢，日常用着省心。
内饰没搞什么花里胡哨的设计，走的是简洁实用的路子。砂岩棕和浮光灰两种颜色都耐脏，冬天穿的外套容易沾灰，擦一下就干净了。中控台用了软乎乎的材料，摸着手感尚可，不会像硬塑料那样一到冬天就透着寒气。尤加利木纹饰件看着挺自然，不算廉价。车内的空调出风口风力均匀，开暖风的时候，前后排差不多能同时感觉到暖和，不会出现前排热得慌、后排还冰凉的情况。车内的灯光设计也还行，除了中控储物区的小灯，门板上还有氛围灯，亮度能调，晚上开车不压抑，也不会因为光线过亮影响看路。方向盘握感刚好，皮质包裹得细腻，冬天不戴手套也不会觉得冰，加上加热功能，几分钟就能暖过来，这点比不少同价位的车考虑得周到。
零跑C11的轴距有2930毫米，内部空间不小，冬天这种优势更明显。180厘米的人坐前排，调舒服了，头顶还有一拳的空当，方向盘带加热，不用攥着冰凉的方向盘开车。后排对家里人也友好，坐垫比老款长了36毫米，支撑性不错，老人坐久了也不容易累，而且后排有座椅加热，不用等半天才能暖过来。在冰雪路面试过，它的底盘调校有点让人意外，悬挂能把路面的颠簸过滤掉不少，就算压过结冰的坑洼，车身也不会晃得厉害，后排的老人说比家里之前的车稳当。动能回收有好几档可以调，冬天路面滑的时候调到低档，松开油门不会有明显的拽动感，跟开燃油车的滑行感觉差不多，乘客不会觉得不舒服。
储物空间的设计考虑到了冬天的需求，中控下面有个16.3升的镂空地方，手套、围巾、暖手宝这些小东西都能放进去，里面还有小灯，晚上找东西方便。后备箱平时有410升，买菜够用，要是装滑雪板、行李箱这些大件，把后排座椅放倒，容积能扩到974升，家庭冬天出门带东西，空间是够的。
冬天开车，智能化配置主要是图个方便。手机APP能远程控制车子，出门前5分钟启动，把暖风调到26℃，打开主副驾的座椅加热，等坐进车里的时候，已经暖烘烘的了，不用像燃油车那样原地等着车热，省时间也舒服。
车机系统用着不费劲，Leapmotor OS 4.0 Plus运行起来流畅，没出现过卡顿的情况，语音控制的准确率也还可以。开车的时候说一句“你好小零，把温度调高些”，系统能马上回应，不用低头去按屏幕，相对安全些。17.3英寸的2.8K大屏看着清楚，导航的时候能同时显示路况和电池还剩多少电，还会推荐附近的充电桩，不用自己慢慢找。冬天雨雪天跑高速容易累，辅助驾驶功能能帮上点忙，自适应巡航能保持安全车距，车道居中在湿滑路面也稳当，跑长途能轻松一些。有次在积雪覆盖的城郊公路开，车身稳定系统反应及时，遇到轻微侧滑的时候能快速介入，车身一下子就回正了，不会让人慌神。刹车脚感线性，初段力度刚好，急刹的时候制动力输出均匀，就算路面有薄冰，也不会出现刹车跑偏的情况。值得一提的是，雨天开车时，外后视镜的加热功能反应挺快，打开几分钟就能把镜片上的水珠烘干，不用频繁伸手去擦，视线一直能保持清晰。还有前挡风玻璃的除雾功能，冬天车内外温差大容易起雾，按下去之后雾气消散得比较快，不会因为视线模糊影响行车安全，这些小功能在冬天实用度都不低，平时可能不觉得，遇到特殊天气就知道有多贴心了。
买车的时候，安全和用车成本都是要考虑的，零跑C11在这两方面表现中等。车身是高强度笼式结构，高强度钢占了81.9%，冬天路面滑，万一有个小碰撞，防护性说得过去。电池安全方面，AI BMS系统能帮着优化续航，每次充电后还会出一份健康报告，电池状态能随时了解。厂家说电池热失控后48小时不起火不爆炸，虽然希望永远用不上，但知道有这个保障，心里能踏实一些。
冬天的停车场容易积雪结冰，360°全景影像加透明底盘功能实用，车轮旁边有没有冰坑、障碍物，屏幕上都能看得清清楚楚，倒车、会车的时候不容易剐蹭。用车成本方面，要是家里能装充电桩，谷电大概0.38元一度，每天通勤50公里，一个月电费也就30多块钱。同级别燃油车一个月油费差不多要1200元，差别确实明显。就算跑长途用增程模式，百公里5.11升的油耗，在同级别里也属于正常水平。增程器启动的时候噪音控制得不错，在车里几乎听不到明显的声音，只有急加速的时候会有轻微动静，不影响车内聊天或者听音乐。隔音表现比预想的好，时速80公里以内，外面的风噪和胎噪都隔绝得不错，高速上胎噪会明显一点，但放首轻音乐就能盖住。
零跑C11上市四年卖了25万台，销量说得过去，主要是产品和价格搭配得比较合适。15万左右的预算，能买到无框车门、大中控屏、辅助驾驶功能，还有前后排座椅加热，这些配置放在以前，价格要高不少。这两个月冬天用下来，没碰到续航虚标、车机卡顿的问题。查了下相关数据，它的保值率在同级新能源SUV里算中等偏上，市场接受度还可以。在多弯的山路试过车，它的车身支撑性不错，快速过弯的时候侧倾不算大，前排不会有明显的离心感。转向指向性比较准，打多少有多少，不用反复修正方向，开起来顺手，新手也能驾驭。
总的来说，北方用户如果预算在15到20万，想买台空间大、冬天续航够用、用车不贵的SUV，零跑C11 2026款增程式300激光雷达版可以放进备选名单。它有自己的缺点，但冬天用车容易让人头疼的续航、取暖、成本这几个问题，它都处理得还行，能让新能源车在北方的冬天，用起来少些麻烦。