红海也危险了！胡塞袭击沙特油轮，沙特第二条石油生命线遭到威胁！7月23日凌晨，红海突然传来爆炸声，也门胡塞武装宣布使用弹道导弹、巡航导弹和无人机袭击两艘沙特油轮，其中“恩塞利亚”号遭不明飞行物击中后船艏起火，所幸船员没有伤亡，船只随后得到控制。
 
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胡塞武装还宣称，相关行动迫使大约十艘船只掉头返航，不过这一数字暂时无法得到独立核实，船舶追踪数据能够确认的是，已有多艘油轮改变航向，其中包括原计划向中国和印度运送沙特原油的船只。
 
这次袭击最让沙特紧张的地方，不只是一艘油轮起火，而是本想绕开霍尔木兹海峡的石油外运路线，又在红海南端遭到堵截，沙特此前把大量原油通过东西输油管道运往延布港，就是为了避开波斯湾风险。
 
原油从延布港装船后，向南航行必须经过曼德海峡，向北则要进入苏伊士运河，这条海峡虽然没有霍尔木兹那么出名，却同样是世界能源运输的重要咽喉，正常情况下每天承担数百万桶石油及成品油运输。
 
如今霍尔木兹海峡通航受到严重干扰，曼德海峡又出现油轮遇袭，等于阿拉伯半岛东西两侧的两道海上出口同时承压，过去还能通过更换港口和航线分散风险，现在却发现绕开一个危险点，很可能又撞上另一个危险点。
 
需要注意的是，目前没有公开证据能够证明伊朗直接下令发动此次袭击，胡塞武装拥有自己的政治和军事决策体系，但它与伊朗关系密切，此时封锁沙特航线，客观上与伊朗在霍尔木兹海峡施加压力形成了明显呼应。
 
这种呼应的战略效果非常清楚，美军若想保障波斯湾基地和霍尔木兹航道，就必须向海湾集中防空、反导与护航力量，胡塞武装在红海方向持续制造威胁，则会迫使美方同时照看两片海域，进一步拉长兵力和弹药保障线。
 
更危险的是，红海行动还把以色列重新拉回了战局中心，胡塞武装过去多次以支持巴勒斯坦为由袭击相关船只，一旦以色列扩大对伊朗的军事行动，黎巴嫩、也门和伊拉克方向的武装力量都可能加大活动，地区冲突就可能从两国交锋变成多条战线同时升温。
 
战争首先冲击的不是军舰数量，而是保险公司的报价单，油轮遇袭后，部分船舶通过红海南部水域的战争险费用迅速翻倍，哪怕导弹没有击中更多船只，只要风险不能排除，船东、货主和保险公司就会把危险直接折算进运费。
 
油轮若不敢经过曼德海峡，就只能绕行非洲南端的好望角，路程可能增加近一个月，单次航行成本增加约250万美元，燃料消耗、船员工资和船舶占用时间也会同步上升，最终这些成本仍会转嫁给买家。
 
市场的反应已经十分直接，袭击消息传出后，国际油价一度重新升至每桶100美元以上，因为交易者担心的不只是一艘船受损，而是沙特原油外运能力下降后，全球能源供应还能否按原定节奏到达炼油厂。
 
美国和俄罗斯等能源生产国可能从较高油价中获得部分收入，但这笔账并不简单，美国虽然中东原油依赖程度相对较低，国内消费者仍要面对汽油和运输价格上涨，俄罗斯也受到制裁、结算和航运条件限制，并非油价上涨就能毫无障碍地增加收益。
 
对中国而言，即使胡塞武装现阶段主要针对沙特和西方相关船只，能源价格和海运费用也不会按照船只国籍分别计算，中国是重要原油进口国和制造业大国，沙特又是中国主要原油供应来源之一，航线拉长必然增加炼化、物流和外贸成本。
 
不过，压力并不意味着束手无策，中国拥有多元化的原油进口来源，也可以通过增加陆路能源合作、优化商业库存、扩大长期合同和提升国内能源保障能力分散风险，真正需要防范的不是某一天油价上涨，而是两条关键航道同时长期不稳定。
 
个人观点，这次油轮遇袭说明，中东战争已经不再局限于军事基地和导弹阵地，谁控制海峡、港口、油轮和保险价格，谁就能影响世界工厂的生产成本，一枚造价有限的导弹，完全可能撬动价值数十亿美元的能源贸易和航运市场。
 
能源安全从来不是油井够不够多这么简单，还要看航道能不能走、船只能不能保、货物能不能准时抵达，中国既要坚定维护地区和平，也要提前做好供应来源、运输路线和战略储备的多层准备，只有把主动权握在自己手中，外部战火才难以变成国内发展的绊脚石。