中国插混车辆成欧洲市场突破口，受欧盟对华纯电BEV惩罚性关税影响，中国车企调整出口策略，转向暂未额外征税的插电混动PHEV；2026年6月中国品牌占据欧洲插混市场34%份额，每3台售出插混就有超1台来自中国。主力品牌：比亚迪、奇瑞、吉利，另有极星、零跑等带有欧洲资本合作的品牌。 6月中国品牌新车整体市占率11%；纯电车型份额长期稳定在10%-15%，增长乏力； 包含油混、插混在内的全部混动市场，中国品牌份额接近25%。欧盟仅对纯电车加征高额附加关税，插混仅征收10%基础关税，成为车企规避壁垒的出口捷径。拟对中国产插混追加惩罚性关税， 政策方案参考2024年纯电征税规则：在10%基础关税上叠加7.8%-35.3%不等反补贴附加税，税率根据车企配合调查程度差异化制定；欧盟委员会筹备工作基本完成，待多数欧盟成员国投票通过即可落地实施，消息源自德国《商报》；封堵车企通过出口插混规避纯电关税的渠道，遏制中国新能源汽车在欧洲快速扩张。多国车企已落地欧洲生产规划，本地制造可完全避开进口惩罚关税。 比亚迪匈牙利自建整车工厂； 上汽规划西班牙北部全新生产基地； 东风、奇瑞、吉利、零跑计划或合作利用欧洲现有整车厂组装生产欧盟针对中国纯电车设置关税壁垒后，中国车企通过出口插混实现市场份额快速攀升；欧盟随即计划将惩罚性关税覆盖至插混车型，而中国车企提前布局欧洲本土化生产，以此对冲贸易壁垒带来的成本冲击。