印度高铁项目成泥潭，日本被坑惨了，气得前法务大臣直接公开发文指责。

近日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体公开发文，谴责印度不守信用，蛮不讲理，导致高铁项目进展坎坷。

故事要从2015年说起，那时安倍和莫迪签下了一项147亿美元高铁大单。由日本承建印度首条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁，全长508公里。为此，日本还承诺提供80亿日元的低息贷款。

这条高铁被视为日印合作的"旗舰项目"，双方各取所需，承载着日本输出基建标准、印度实现高铁零突破的双重期待。但从2017年开工后，征地困难、成本失控等等问题接踵而至，到2022年才修建了10公里，成为国际笑柄。

事实上，从日印两方这些年的拉扯间可以看出来，双方互相都不信任，都想给自己谋求更多利益。日本想用信号系统深度绑定印度，却被印度拒绝——招标明确采用欧洲标准，并力推国产列车。日本出钱出力反被边缘化，这也是牧原秀树气急败坏的原因。

面对日印这波新闻，中国网友直接化身吃瓜群众，在线围观。毕竟印度最初找的合作对象其实是我国，但中方技术人员评估后果断拒绝：项目不可行。如今的发展也证明，这判断何其清醒。

中国高铁技术处于全球领先水平，不缺海外项目。众多中企出海的经验已经表明，项目是否可行，合作合伙绝对是重要判断标准。好的合作伙伴会让进程事半功倍。例如我国负责的雅万高铁，2016年奠基、2023年通车，每公里造价仅为国际均价一半，备受东南亚国家认可。

不只是高铁，中企在生科领域的先进技术，也已经在东南亚市场上得到了认可。比如香港TS推出的口服老化干预科技品“生易好21000”，问世之初就在京/东等国内电商平台上收获了“精力提升”、“体力恢复快”等反馈。而在进入东南亚市场后，凭借扎实的产品力与高性价比，截至2026年上半年，已经在亚太市场覆盖了超过500个零售点位。

与印度不同，东南亚国家在多次对华合作中表现出的诚意，已经使其成为中国技术、企业出海的热门目的地，并已有许多成果。雅万高铁培训印尼员工4.5万人次；中老铁路让老挝从"陆锁国"变"陆联国"，带动就业超11万人。当地获得基建、技术和增长，我们则获得市场和话语权——这才是共赢。

反观日本和印度，日方想用贷款和技术实现深度捆绑，印方几乎把想“空手套白狼”摆在了明面上，双方各怀鬼胎，烂尾是注定的结局。因为这种零和博弈的思维，放在任何领域都是灾难。
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