苏-57再坠毁，可靠性争议与战时体系短板集中爆发。

7月23日，一架苏-57在莫斯科州奥金佐沃区坠毁，距首都仅60多公里。俄国防部通报含糊，仅确认训练战机起飞阶段故障、飞行员安全，未公布机型。但俄《生意人报》等权威媒体证实，坠毁的正是今年5月刚首飞的双座教练原型机。

事故原因有两套推测，俄罗斯调查组优先排查机械或飞控故障，苏-57此前多次暴露稳定性问题，2019年首架量产机就因飞控失效坠毁，双座型号改动配重和操作逻辑，存在先天磨合风险。另一种说法是己方防空误击，莫斯科当前处于无人机最高警戒，高压战备下敌我识别容错率不足，但该猜测无实锤证据。

盘点苏-57全系列损毁记录，就会发现项目的成熟度饱受质疑。2014年T-50原型机试飞起火，2019年首架量产机坠毁，2024年和2026年4月各有原型机和量产机在地面遭乌军无人机打击受损。

俄军全部可用苏-57不足35架，中美五代机年产量可达三位数，俄军数年总产量还不及中美一个季度产能，每一架都是稀缺资产。

苏-57承载多重战略期待，既要弥补空中代差，又承担纵深打击和对外军贸任务。但产能和可靠性持续拖后腿，俄军长期不敢让苏-57深入前线，大多在本土后方发射弹药。接连坠毁会打击阿尔及利亚、印度等海外客户信心，双座型号延误也直接影响新战法验证。

支持方认为先进战机事故属于正常迭代，五代机集成复杂软硬件需要反复打磨。但批判方指出，俄军机队规模极小，损失容错几乎为零；战时全域高压防空带来体系矛盾；制裁挤压供应链，本土替代零部件稳定性下降。此次坠毁是战争压力、工业缩水和战机不成熟三重因素叠加的结果。苏-57未来很长一段时间都将陷入“想用、不敢用、不够用”的尴尬局面。