凭什么提这种无理要求？法德两国竟施压中国，想要我们交出新能源领域的核心技术，白白转让给欧洲！

法德近期在推动欧盟对华采取更强硬的经贸措施，而欧盟委员会此前公布的《工业加速器法案》提案，已经把“技术和知识转移”写进了外国企业赴欧投资的准入条件。

意思已经非常明确：欧洲市场可以让中国企业进入，但中国企业不仅要在欧洲建厂、雇佣欧洲工人、使用欧洲零部件，还要把部分技术和生产经验留在欧洲。

这和正常招商引资完全不是一回事。

这种做法的实际效果，就是利用市场准入压低中国技术的商业议价能力。

更值得警惕的是，法国和德国正在进一步统一对华经贸立场。

2026年7月16日至17日，法国总统马克龙与德国总理默茨举行法德部长理事会。双方讨论的重点之一，就是欧洲工业竞争力和对外贸易保护。

默茨公开声称，欧盟对华年度贸易逆差已经超过3000亿美元，平均每天接近10亿欧元，并指责中国存在补贴和产能问题。

他嘴上说不希望与中国发生新的贸易冲突，但法德两国同时又提出，要加强欧盟应对所谓“不公平竞争”的贸易措施。

说得再直接一点，就是现有的电动车关税没有达到预期效果，法德准备从投资审批、公共采购、本地生产和技术转移等方面继续施压。

欧洲为什么突然盯上中国新能源技术？原因并不复杂，因为欧洲汽车工业确实感受到了巨大压力。

国际能源署公布的数据显示，2025年中国制造的电动汽车在欧洲销量达到大约94万辆，比2024年增长接近50%。中国生产的电动车占欧盟电动车进口量接近60%，中国品牌在这些进口车辆中的比例，已经从2023年的50%提高到2025年的70%以上。

欧洲过去认为，给中国电动车增加关税，就能降低中国品牌的竞争力，给大众、雷诺、斯特兰蒂斯等欧洲车企争取转型时间。

结果却是，中国企业没有停止进入欧洲市场，而是加快研究在欧洲设厂、与当地企业合作以及调整出口车型。欧洲消费者也不会因为政客提高关税，就自动购买价格更高、配置更低、技术更新更慢的产品。

欧洲现在面对的困难，不是中国企业突然掌握了某项特殊优势，而是欧洲自身的产业转型速度不够快。

但技术转移必须建立在自愿、等价和知识产权受到保护的基础上。

欧洲企业需要中国技术，可以购买许可，可以共同研发，可以成立双方权责对等的合资企业，也可以用资金、市场和自身技术进行交换。

唯独不能把市场准入变成条件，要求中国企业必须交出技术才能获得投资资格。

商务部已经明确表示，欧盟提案针对电池、电动汽车、光伏和关键原材料设置技术转让、外资股比、本地含量及用工限制，构成严重投资障碍和制度性歧视，涉嫌违反最惠国待遇原则。

我认为，中国企业可以继续开拓欧洲市场，但绝不能为了短期销量，轻易交出决定未来竞争力的核心能力。

普通生产线可以本地建设，一般零部件可以在欧洲采购，正常员工培训也可以开展，但动力电池材料体系、核心制造参数、智能驾驶算法、整车电子架构和关键设备工艺，必须由企业根据商业利益自主决定。

欧洲市场很重要，却不是中国新能源产业唯一的海外市场。

法德现在焦虑，可以理解。

德国依赖汽车工业，法国希望恢复制造业，欧洲也不愿意在新能源时代失去产业主导权。

但真正有效的办法，是增加研发投入、降低能源成本、提高审批效率、推动企业竞争，而不是限制中国商品之后，又要求中国企业带着资金、工厂、订单和技术进入欧洲。

中国可以合作，也愿意合作，但合作必须是双方获利。

想让中国企业投资建厂，可以谈；想增加欧洲就业，可以谈；想共同研发下一代电池和汽车技术，也可以谈。

但要求中国企业用核心技术换取本来就应该公平开放的市场准入，中国不能接受。

过去欧洲企业带着技术进入中国，是因为中国提供了庞大市场、完整供应链和长期利润，企业之间签署的是商业合同。现在中国企业掌握了新能源优势，欧洲却想通过行政规定获得技术，这种做法不符合欧洲长期宣称的自由贸易原则。

中国新能源产业能够取得今天的成绩，不是任何国家赠送的，也不是依靠一项短期政策获得的。

我们欢迎公平竞争，也接受正常监管，但谁想利用市场压力，要求中国企业低价甚至被迫转移核心成果，中方就应当明确拒绝。

欧洲需要明白，中国企业进入欧洲，是给欧洲提供投资、就业、税收和绿色产品，不是前往欧洲接受技术分配。

合作应该尊重商业规律和知识产权，任何偏离这一原则的要求，都只会降低中国企业赴欧投资的意愿，最终增加欧洲绿色转型的成本。