实话说，有些车企，产品做得很烂，AI测评、话术包装、谎话连篇，但依然有很多用户愿意和它们一起共振，甚至愿意持续关注它们的负面消息。这个现象从某种角度看，仍然代表着一种市场认可。因为在注意力经济里，流量本身就是稀缺资源，俗称——黑红也红。一个企业哪怕是被骂、被嘲、被质疑，只要还能持续占用公众的时间和情绪，它就还没真正从市场叙事中消失。

实话说这种状态不会持久。过去靠制造争议、绑定情绪、和品类认知最底层的用户互动，短期内可能还有流量；可一旦用户完成学习，注意力就会重新定价，那时，企业如仍用低级话术和群体情绪维持热度，品牌价值会掉得非常快。这也是我们始终有一批博主是坚持做科普的原因，科普一旦完成，用户的认知再也不会被情绪牵动。因为人类永远有一个内秉性，就是随着认知加深、自我意识的增强，人们在如何投入自己的时间、注意力和情感能量方面，会变得越来越挑剔。与此同时，也是一些没有技术的企业从来不做科普的底层原因，因为他们视用户开智为自身的商业损失。

这一点，我们俗称说“傻子多，骗子骗不过来”。但这句话放到汽车消费里其实属于悖论。原因是任何真正有消费力的人群，短期内可以被忽悠的窗口期极短。汽车是高金额+长周期+强信任的耐用品。一台车如果让用户觉得自己被收割了，按照心理学里的损失厌恶，这种负面体验的权重会远远大于几次漂亮发布会和几句口号。

说白了，被骗一次，终身拉黑。汽车产品几乎只要迭代一轮，用户就会完成一次认知升级。第一波靠话术、热度、争议赚来的利润，如果没及时重新投入研发，真正补上产品力、供应链、可靠性和服务体验，形成自己的品牌壁垒，那么下轮市场不会再给同样的机会。

我现在看到的一些企业，正处在这个关键时期。它们手里有流量、有关注，还有用户愿意替它们解释、争辩、站队。但请注意，老王说的这个现象只是窗口期，如果这些品牌把这个当护城河的话就完全错了。窗口期里把钱砸进研发，品牌才有机会沉淀；窗口期里继续砸进话术，最后留下的就只会是一地鸡毛。